Cockpit 787 revele auj.

sam. sept. 03, 2005 12:54 am

je n'ai jamais dit le contraire !
mais comme la dit Roll , les modes de fonctionnements des side stick sont un peu deroutant ! surtout si avant on a pratiqué des commandes classiques.

en general les pilotes qui n'ont fait que de l'airbus ne jurent que par l'airbus et ceux qui n'ont fait que du boeing ne jurent que par boeing !
et tout cela simplement a cause de l'habitude !

apres pour ceux qui ont fait des 2 comme roll , on retrouve forcement des avantages et inconvenients de chaque coté.

SV snake

Message par **youpi** » sam. sept. 03, 2005 10:25 am

No_Stress a écrit :Purée... on dirait FS9.

Ok,

C'est exactement ce que j'ai pensé

aussi.

Message par **benzene31** » sam. sept. 03, 2005 10:56 am

rollnloop a écrit : mais avec le side stick il y a quelques problèmes de pilotage simultané qu'on peut espérer ne pas rencontrer sur un avion où les manches sont conjugués (le pilote "non en fonction" voit ce que fait l'autre). Quand au sidestick, on ne voit pas, et si le vieux CDB a l'impression que son jeune copi ne tire pas assez sur le manche et se met à tirer en même temps, les deux forces s'additionnent, et c'est comme ça qu'on racle la queue... on n'évoque même pas l'inconfort de pilotage au sidestick en loi directe, par rapport à un manche classique.

Je connais pas le sujet mais il y a un truc que j'arriverai jamais à comprendre c'est comment le CDB fait pour piloter avec le sidestick si il est droitier ...même avec entrainement

Message par **Black Wolf** » sam. sept. 03, 2005 11:09 am

ça se fait comme ça sur pas mal d'appareils. Sur la pluspart des cessna p.ex la "manette des gaz" est plus ou moins au millieu du pannel. Bon la il s'agit d'un "volant" plutot que d'un manche mais à l'atterissage par exemple tu pilotes de la main gauche et tu règles les gaz avec la droite.

Pour ma part j'ai volé sur Diamond DA40 TDi, la aussi mini stick au millieu du siège et manette des gaz au millieu entre les 2 sièges plus ou moins. Donc la aussi tu dois piloter avec la main gauche, c'est assez déroutant au début mais on s'y fait

Message par **TOMS** » sam. sept. 03, 2005 2:56 pm

[quote="rollnloop"]on n'évoque même pas l'inconfort de pilotage au sidestick en loi directe, par rapport à un manche classique.

Je ne suis pas tout à fait d'accord quant à l'inconfort du side stick. Perso, je préfère piloter avec le bras sur un acoudoir. en revanche, je pense que tu as raison pour ce qui est de la conjugaison. Le message "dual input" n'est certainement pas la reponse à tout. Pour ce qui est du manche "transport" traditionel, la double corne était là au départ pour pouvoir y aller à deux mains compte tenu des efforts. Je ne crois pas que ce soit encore nécessaire aujourd'hui!

Message par **TOMS** » sam. sept. 03, 2005 3:00 pm

benzene31 a écrit :Je connais pas le sujet mais il y a un truc que j'arriverai jamais à comprendre c'est comment le CDB fait pour piloter avec le sidestick si il est droitier ...même avec entrainement

En pilotage, il n'y a pas de droitiers ni de gauchers, juste un peu d'habitude.
Dans tous les avions munis de manches transports (le "volant") quand on change de place il faut changer de main, et ça ne pose de problème à personne!

Message par **=FR=Eagle** » mar. sept. 06, 2005 11:36 pm

cool un cousin du 777 un peu modifié

Message par **rollnloop** » mer. sept. 07, 2005 10:39 am

Perso, je préfère piloter avec le bras sur un acoudoir

Pour autant que je me souvienne, le volant en position centrale n'empêche pas d'avoir le bras sur un accoudoir ?

Plus le manche est long, plus on peut avoir de précision sur de faibles débattements.

Chiader une assiette avec un minimanche en condition fortement dégradée (loi directe) c'est nettement plus difficile qu'avec un manche classique, surtout quand on a pris l'habitude du pilotage "par impulsions" que te donnent les airbus avec leur pilotage au facteur de charge et leur autotrim.

Heureusement ça n'arrive pas tous les jours de se retrouver en loi directe, mais ça arrive...

En situation"de tous les jours", par beau temps, avec un avion intègre, le mini manche me va très bien en pratique, même si je n'aime pas l'autotrim et le filtrage de mes commandes par les calculateurs (les goûts et les couleurs...).

En situation dégradée, et/ou par fortes rafales et/ou sous les orages...... je ne suis vraiment pas fana.

Message par **TOMS** » mer. sept. 07, 2005 10:50 am

l'experience me manque pour commenter plus. J'ai pas mal d'heures d'avions à commandes classiques (très classiques même diront certains, n'est ce pas Bastan

) mais pour le 320, je ne connais que le simu (I'm a poor lonesome SFI

)
tu as raison pour l'accoudoir, cela dit, je considère quand même le mini manche comme etant plus confortable que l'ancienne "corne", même en loi directe.
Mais là encore, je crois que tu as raison, il y a beaucoup de facteurs subjectifs qui entrent en jeu!

Message par **Bastan** » mer. sept. 07, 2005 5:53 pm

TOMS a écrit :Dans tous les avions munis de manches transports (le "volant") quand on change de place il faut changer de main, et ça ne pose de problème à personne!

Enfin .... Tourner les pages de HUSTLERde la main gauche, alors que naturellement tu es droitier, que tu es en courte finale avec 250 ft de plafond, et en monomoteur.... C'est pas évident !
Mais je dois avouer.... tu t'en sortais bien

Message par **TOMS** » mer. sept. 07, 2005 10:34 pm

Merci Bastan, j'ai cliqué sur ton lien et maintenant je n'arrive plus à fermer tous les pop up!
Cela dit, ça valait la peine

Au fait, tu l'as choppé au salon nautique, ton avatar?

Message par **Bastan** » mer. sept. 07, 2005 11:45 pm

Vive la barre d'outils Google qui bloque les pop up !:Jumpy: