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La branche civile de Dassault y est pour beaucoup aussi, tandis que les tourelles de 105mm du GIAT dans le civil, ben...

pourtant moi j'en reve la nuit d'en mettre un sur ma twingo pour ceux qui me grillent la priorité ou autres gentillesses du genre, moi je vous le dit je ferais bien un petit carnage avec

En ce qui concerne la capacité reco, le rafale F3 avec sa nacelle reco NG ne va il pas encore améliorer les capacités de l'AA ?? Il me semble que les essais avait donnés entierement satisfaction.


Et puis quant à GIAT, je vois plein d'application marrante dans le civil : Des 105mm pour du percage de tunnel :P , des chassis de leclerc avec 2M88 dessus pour eteindre les puits de pétrole (véridique, vu avec du matos russe !), des famas en air-soft ou paintball etc :P :P

....faut tout leur apprendre à ces énarques

oups grillé par Heero pour les conneries :D

Originally posted by Heero@23 Apr 2005, 20:43

La branche civile de Dassault y est pour beaucoup aussi, tandis que les tourelles de 105mm du GIAT dans le civil, ben...

pourtant moi j'en reve la nuit d'en mettre un sur ma twingo pour ceux qui me grillent la priorité ou autres gentillesses du genre, moi je vous le dit je ferais bien un petit carnage avec

Soyons modestes et modérés : pour un *bip* au volant de sa caisse pourrie, un canon Bushmaster 25 mm suffit, voire même une Minigun en 7.62 mm. ^_^

Perso je prefere des TOW antichar



c'est plus propre

Originally posted by Dada4@23 Apr 2005, 19:50
SV Snake: toutes pièces mécaniques à une durée de vie! On ne peux pas prolonger eternellemnt. Un jour où l'autre elle passe à la poubelle. ET vau vu de la quantité de M IV construits....

travaillant dans la mecanique avion oui je sais :D
mais tu vois je pense plus que le retrait est du au vieillisement des cellules qu'a un manque de pieces detachées !

41 ans c'est pas un truc de PD quand meme

merci Kovy pour dassault , je me doutais que tu connaitrais la reponse :D

Sv snake

D'apres Dassault Aviation, le militaire ne correspond plus qu'à 40% environ de son activité. Le reste c'est du Falcon et un peu de spatial. Donc on pourrait presque dire que c'est surtout grace à sa branche civile qu'ils tiennet la route.
Quant à Giat, il peuvent toujours essayer de fusionner avec Smart pour voir :lol:

Bien malin qui peut repondre.
Contrairement a ce qui a été dit, le seul fournisseur qui n'est plus dans la boucle c'est bien Dassault. Il a livré ses avions, son travail s'arrete là. Par contre, tous les autres industriels qui fournissent des pieces reparables ou non peuvent devenir des points bloquants.
Sur un MirIV, il y a pitetre 4 constructeurs de fusibles, 3 pour les prises electriques, 6 pour les relais. Le moteur doit faire appel a au moins 50 industriels differents.
Donc dans ce cas, aucune volonté politique. Difficile de maintenir une flotte d'avions en vol, avec des industriels qui ont fermés boutiques depuis longtemps ou qui ne produisent plus les pieces requises.
A mon avis c'est beaucoup plus simple : c'est une question de budget et de rationalisation des moyens. Un vieil avion coute cher a faire voler, enfin a entretenir. Et puis ça permettra de n'avoir que des 2000 (beeeeeeeeeeeerk), des finfins et des rafaux. Mine de rien, quand les finfins auront disparus (- de 10 ans), on aura plus que 2 types d'avions de combat dans l'AA.
Je parle pas du Jag qui en preretraite (il aura bien été armorti cet animal !!!)

Originally posted by Pich@23 Apr 2005, 20:47
En ce qui concerne la capacité reco, le rafale F3 avec sa nacelle reco NG ne va il pas encore améliorer les capacités de l'AA ??

Rappelle-moi le rayon d'action du Rafale à Mach 2 ?

Ah non c'est vrai, le Rafale n'arrive même pas à Mach 2 :D

Blague à part, le Rafale fera de la reco "classique", la reco stratégique est une mission qui diparaitra de l'AdlA en même temps que le mirage IV.

Originally posted by Furie@23 Apr 2005, 21:30
Et puis ça permettra de n'avoir que des 2000 (beeeeeeeeeeeerk)

Répète un peu pour voir ?

Je me permets de rappeler aux fortes têtes que le 2000 est le plus bel avion du monde, et que cet état de fait n'a pas à être remis en question.
Toute réclamation à ce propos est considérée d'avance comme nulle et non avenue

et ce dernier message comme une "belle connerie"..?

Tiens un premier candidat à la lapidation publique

accessoirement, qu'est-ce qui fait que le MIV ait une telle capacité en reco que les aviosn "d'aujourd'hui" n'auront pas ?

de plus si il faisait des trucs que ceux de maintenant ne font pas, il y a un manque non ? ou alors les besoins ne sont plus les mêmes...


merci d'éclairer ma lanterne


Elcap@voirunMirgeIVetmourir.com

Originally posted by Elcap@24 Apr 2005, 00:34
accessoirement, qu'est-ce qui fait que le MIV ait une telle capacité en reco que les aviosn "d'aujourd'hui" n'auront pas ?

de plus si il faisait des trucs que ceux de maintenant ne font pas, il y a un manque non ? ou alors les besoins ne sont plus les mêmes...

Simple, de la reco strategique!!!
Pour de la haute altitude, y'a les satellites!! :D :D

Et puis, de nos jours, a 50000Ft et Mach 2, un SA 10 le degomme.....

PS: heu, pour le 2000, je precise, il vole parce qu'il y en a plein dans les hangar qui font magasin!!!! :lol: :lol: :lol: :lol:

2e candidat a la lapidation!!!!!

22 juin : Mont-De-Marsan (France - 40) Base aérienne 118
Spotters Day retrait du Mirage IVP
Renseignements : Tél : 05 58 46 76 00

je crois que je vais y aller... j'ai un nombnre de meeting limités cette année... mais celui-là il est pas comme les autres

Dites moi, le Mirage IV, il a bien le même moteur que le Mirage F1... Et le Mirage F1, il est bridé parcequ'il a des pb de fourniture de pièces détachées moteur (et d'un composant collant tout particulièrement. Tu fous un Mirage IV à la poubelle et hop, t'as deux moteurs de Mirage F1. Elle est pas belle la vie?

Originally posted by Elcap@24 Apr 2005, 11:40
je crois que je vais y aller... j'ai un nombnre de meeting limités cette année... mais celui-là il est pas comme les autres

Je crois que j'irais aussi.

et hop un meeting de plus =))
j'vais pas arreter cette année

a mont de marsan vous pensez qu'il volera .?

je crois ben oui

Originally posted by Nanard@24 Apr 2005, 11:09
Dites moi, le Mirage IV, il a bien le même moteur que le Mirage F1... Et le Mirage F1, il est bridé parcequ'il a des pb de fourniture de pièces détachées moteur (et d'un composant collant tout particulièrement. Tu fous un Mirage IV à la poubelle et hop, t'as deux moteurs de Mirage F1. Elle est pas belle la vie?

Heu, 2 moteur de F1 enfin presque, un poil different! :D
Et puis, pour les pb de bridage, c'est fini depuis plusieurs mois deja!

je prendrais des billes pour savoir si ils voleront...........

Originally posted by Furie@23 Apr 2005, 13:31


Merci Pégase.

je regardais cette photo et je remarquer la structure metallique qui passe en plein milieu de la verriere, c'est pas genant pour piloter!!?

pas plus que sur le blackbird, a mon avis... les pilotes ne regardent sans doute dehors que pour rouler, décoller, se ravitailler et se poser, le reste se fait a l'IFR, vu les profils de mission qui se font en solo (pas de vol en formation), a haute altitude (peu de circulation aérienne) et a grande vitesse (pas trop le temps d'admirer le paysage qui doit être assez monotone a cette altitude de toute façon)... en plus vu la hauteur sur ses pattes de la bête (j'avoue que c'est à ce jour le seul Mirage qui m'ait impressionné au point de presque me faire peur tellement il est massif), le roulage ne doit pas être une sinécure, je ne pense pas que les montants soient vraiment une gène en tant que tels

regarde le cockpit d'un MD83 (DC9) tu verras :P



c'est pas en pleim milieu , mais c'est pas mieux

Sv snake

...ou bien d'un F106 qui lui, est un chasseur, a l'inverse du Mir IV...