Fox fox ?

Message par **Tanguy@1Sqn** » jeu. déc. 23, 2004 1:21 am

Nan, c'est quand un avion en percute un autre

Non plus

En fait le Fox 4 n'existe pas vraiment ... On appelle Fox 4 quand quelqu'un passe le deck d'une zone ( qui simule le veritable sol ). C'est une facon assez peu couteuse de tuer qqun : le faire voler ds le sol

Message par **Matt** » jeu. déc. 23, 2004 10:32 am

Après vérification : QF-4 et QF-102, pas de F-105 à ma connaissance.

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 10:36 am

ne pas oublier le QF106 !

Message par **Matt** » jeu. déc. 23, 2004 10:38 am

Quelles sont les différences entre un F-102 et un F-106 en fait ?

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 11:36 am

oups :(( ... ben, ce n'est pas le même avion.
Même conf delta, mais pas du tout le même zing.

je n'ai pas les détails sous la main.

mais :

Convair F102 DeltaDagger

Convair F106 DeltaDart

Sachant que le 106 a remplacé le 102...

jeu. déc. 23, 2004 11:40 am

le F-102

Le F-106

Après pour les détails, faut s'adresser aux spécialistes ! :P

Message par **Matt** » jeu. déc. 23, 2004 11:50 am

Le -106 est une modernisation du -102 ? A la manière de nos SEM ? Ou vraiment un nouvel avio ? Parce qu'ils se ressemblent...

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 12:09 pm

Originally posted by Frenchie@23 Dec 2004, 11:36
oups :(( ... ben, ce n'est pas le même avion.
Même conf delta, mais pas du tout le même zing.

Pour les différences,

Entrées d'air du 106 largement plus en arrière
Haut de dérive totalement différent...

pour moi c'est un nouvel avion. Si cela avait été un upgrade, on aurait eu un truc genre F102... C/D/E/F à la manière du Phantom et de ses multiples versions.

le changement de nomenclature te donne la réponse. Ce n'est pas le même avion.

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 12:16 pm

Pas d'accord, on n'a qu'à voir l'exemple Hornet/Super Honret, ce n'est absolument pas le même appareil et pourtant ils ont tous deux la dénomination F/A-18.

F-18C:

F-18E:

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 12:32 pm

Originally posted by Wild Angel@23 Dec 2004, 12:16
Pas d'accord, on n'a qu'à voir l'exemple Hornet/Super Honret,

Ne soit pas aggressif Wild, a me fait de la peine...

sans rire, l'évolution du Hornet => Super hornet est quand même moins flagrande que le 102 / 106. Très bonne explication là
Le design n'est pas changé radicalement. les entrées d'air sont au même endroit, la double dérive reste la même (angle / forme). Le train reste le même...

C'est une évolution qui reste dans le domaine de l'upgrade. radical certe mais de l'upgrade.

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 12:41 pm

Mais je n'étais pas aggressif

Dsl si tu l'as mal pris

Message par **Valkyrie** » jeu. déc. 23, 2004 12:48 pm

C'est pas le 106 qui a le fuselage en forme de guepe?? ou c'etait deja sur le 102??

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 12:55 pm

Originally posted by Valkyrie@23 Dec 2004, 12:48
C'est pas le 106 qui a le fuselage en forme de guepe?? ou c'etait deja sur le 102??

Oui, plus prononcé pour le 106.

Wild, c'était une blague... pas grave

Message par **Talon Karde** » jeu. déc. 23, 2004 12:56 pm

Originally posted by Frenchie+23 Dec 2004, 12:32--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Frenchie @ 23 Dec 2004, 12:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Wild Angel@23 Dec 2004, 12:16
Pas d'accord, on n'a qu'à voir l'exemple Hornet/Super Honret,

Ne soit pas aggressif Wild, a me fait de la peine...

sans rire, l'évolution du Hornet => Super hornet est quand même moins flagrande que le 102 / 106. Très bonne explication là
Le design n'est pas changé radicalement. les entrées d'air sont au même endroit, la double dérive reste la même (angle / forme). Le train reste le même...

C'est une évolution qui reste dans le domaine de l'upgrade. radical certe mais de l'upgrade. [/b][/quote]
A part que le SUper Hornet est beaucoup plus gros : plus long, plus haut. Apex totalement changé et modèle de vol camionnisé

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 1:01 pm

C'est une évolution qui reste dans le domaine de l'upgrade. radical certe mais de l'upgrade.

Pour ce qui est de l'upgrade radical, j'aurais plus tendance à prendre les exemples de F-18A=>F-18C( tir Fox3, capacité SEAD améliorée...)
Mirage 2000C=>2000-9 (capacité Fox3, tir Stand-off...)

Mais pour le F-18C=>F18E, il a été tellement remanié sous toutes les coutures que je pense qu'on peut parler d'un nouvel avion.

Déjà au niveau des dimensions.

F-18C:
Envergure: 11.43m
long: 17.07m
haut: 4.67m
surface ailaire: 37.16m²

F-18E:
Env: 13.62
long:18.31
haut:4.88

Pour mieux comparer:

Enfin, au niveau du rayon d'action en air-air, je pense qu'il n'y a pas photo:

F-18C: 708km (source: le grand livre des chasseurs, de William Green et Gordon Swanborough)
F-18E: 1200km (source fantaisiste: air et cosmos)

Même si les données ne sont pas exactes, ça ne laisse plus aucun doute sur les perfos de la bête.

Edit: grillé par talon :P

Message par **Cartman** » jeu. déc. 23, 2004 2:13 pm

A l'origine le 102 n'avait pas la forme bouteille de coca cola, si bien qu'il ne pouvait pas passer le mur du son. On lui a rajouté des appendices sur la queue, elargissant celle ci, lui permettant d'etre plus respectueux de la loi des aires, et donc de passer MACH 1 sans probleme.

le F-106 est sortit directement patché :D

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 2:16 pm

le F-106 est sortit directement patché :D

C'est un façon de voir les choses :lol:

Message par **Cartman** » jeu. déc. 23, 2004 2:18 pm

un façon??? qui m'a echangé mon Wildounet correcteur d'ortographe par ce piètre ersatz de Francophone? :P

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 2:30 pm

d'etre

d'être

loi des aires

loi des airs

nanan cart, je suis bien là

Message par **Cartman** » jeu. déc. 23, 2004 2:37 pm

nanan, c'est bien loi des aires (loi des surfaces si tu préfères).

Message par **Matt** » jeu. déc. 23, 2004 2:39 pm

Cart, rajoute :

PS : paf dans ta gueule WA ! :P

Message par **Frenchie** » jeu. déc. 23, 2004 2:43 pm

Ok, vu que le F/A18E n'a rien a voir avec le F/A18 A et C; je propose donc que l'on écrive à l'USAF pour rebaptiser le F106A en F102B.

moi je sors...

Message par **Ric** » jeu. déc. 23, 2004 2:45 pm

Ferme pas la porte, je dois voir cart pour qu'il m'explique deux trois trucs en physique.

Message par **Cartman** » jeu. déc. 23, 2004 4:02 pm

attend que j'aie finit de configurer ma connexion sur mon pc et je t'explique ça:p

jeu. déc. 23, 2004 4:18 pm

Originally posted by Frenchie@23 Dec 2004, 13:43
Ok, vu que le F/A18E n'a rien a voir avec le F/A18 A et C; je propose donc que l'on écrive à l'USAF pour rebaptiser le F106A en F102B.

moi je sors...

ca etai fait, l'ancienne denomination etait F-102B qui est devenu F-106A, comme il y avait des gros changement au niveau de l'avnionique, et aerodynamique.
Pour les reconnaitres: le F-106 a la derive comme comme sur un F-16, celle du F-102 est un triangle rectangle (ne me demander pas l'hypoténuse <_< )
La tuyere du F-102 a 2 truc sur les cote tandis que sur le F-106 elle ressemble plus a celle d'un Mirage III. Le F-106 a aussi un canon M61 Vulcan de 20 mm.
la vitesse d'un F-106 est de plus mach 2.3. le F-102 a mach 1.25.
Le F-106 est issu du F-102, le F-102 du XF-92.