Check-Six Forums

Tu penses cce que tu veux.
Moi, mon boulot c'est d'aller d'un point A a un Point B.
Le reste ne me regarde pas, ce n'est pas mon rôle.


Et baver sur les autres n'est pas non plus dans mon habitude, surtout sur un forum public

PS parle de ce que tu connais, pas de ce que tu crois savoir......

Tu penses cce que tu veux.
Moi, mon boulot c'est d'aller d'un point A a un Point B.
Le reste ne me regarde pas, ce n'est pas mon rôle.


Et baver sur les autres n'est pas non plus dans mon habitude, surtout sur un forum public

Oui, mais quand tu écris ce qui suit à propos de la profession sans jamais l’avoir exercée, tu sous-entends que les entreprises de travail aérien ne respectent pas le droit du travail de ses employés.

Knell a écrit :Moralité, mon experience :

Le corpoarate c est un monde où :

-A l'heure actuelle on ne rentre que parce que l'on connait qq'un qui connait qq'un ....
-Dont on peut etre ejecte sur l'heure, sans preavis et sans faute professionelle.
-Comme la majorité des contrats sont Off Shore, il n'y a pas de cotisation retraite, il n'y a pas de secu , il n'y a pas de chomage.
-l'echelle des salaire va de 1200€ (net en france en compagnie de 6 ieme zone ) a + de 40K $ ( Vieux captain , contrat off shore )
-Suivant les compagnies, patron, vous serez logé au Hilton, ou dans un algeco sur l aeroport de moscou....
- Ca peut etre le boulot le plus chiant du monde. ( votre proprio fait paris los angeles 2 fois par mois et une fois par an va a dubai pour les soldes. ... Vous faites 400 h de vol par an mais 395 au PA au FL 500....Et vous passez 15j par mois dans un hotel a attendre de repartir)
- Ca peut etre extrememetn crevant ( en corporate sur long range, vous faites prais moscou le lendemain moscou los angeles , et retour, puis un moscou londres, londres tokyo etc.....avec retour a la maison par la ligne , mais pas de chance il neige ...)
- ca peut etre tres cool ( le proprio passe 15 jours auw seychelles .....)
- Vaut mieux savoir ou l'on met les pieds car pour ces gens la l'argent n existe pas. Il faut donc avoir la tete froide et pas mal de recul sur soi même. Transporter un milliardaire ne fait pas de vous un milliardaire mais juste un chauffeur dont le client fait des pic nique pour 3 a 6000$
- Vaut mieux etre pret a tout car vous n etes que chauffeur, donc vous allez la ou on vous le demande. Et dire non est tres tres tres compliqué.

Enfin pour la qualif, tt le monde m'a dit : " La qualif que tu TE payeras c est celle dont tu n'aura pas besoin le jour ou tu trouveras du boulot".

Voilà mon faible retour d'experience apres les avoir côtoyé un peu

Je rappelle que l’activité de pilote professionnel d’avion est réglementée, et même très bien réglementée dans les pays occidentaux (il y a des lois pour ça) et qu’il appartient aux salariés concernés de noter les abus des employeurs à leur égard afin de faire maintenir un minimum de standard défini légalement.

La politique de l’autruche, bien souvent adoptée dans certains secteurs particuliers de cette profession, conduit à ce qui se passe actuellement de plus en plus i.e des salariés qui se plaignent sans cesse entre eux à voix basse des conditions désastreuses dans lesquelles ils sont exploités, mais qui font la part très belle à ceux qui les exploitent en leur courbant l’échine et en leur dévoilant une face insipide et sans personnalité.

Certes, ton travail principal est bien d’emmener une machine volante avec sa cargaison d’un point A à un point B, mais il est également de rester vigilant sur les conditions dans lesquelles la profession évolue (ou dérive).

Le « Chacun pour soi et Dieu pour tous » de ceux qui ne considèrent leur activité présente que comme un passage provisoire, ne fera qu’une chose, maintenir ou encore faire empirer ce que tu as écrit plus haut.

Après ça, il ne faudra pas continuer à se plaindre. On ne se bat pas que pour soi, mais également pour ceux qui suivront.

* * *

SpruceGoose a écrit :
C'est dur pour tout le monde. Pas que pour toi, donc ça ne sert à rien de s'exciter.

En période difficile, il faut accepter de s'expatrier pour des cacahuètes... ça permet de franchir la première étape... c'est à dire faire du TPP en multi-moteurs.
Ce qui l'ont fait en gardent généralement un bon souvenir.

Après, tous les problèmes qui vont avec i.e famille, amis, finances... faut faire au mieux... en clair, il faut choisir.
Le métier de navigant n'est bien (et encore...) que lorsque la conjoncture est très favorable i.e lorsque tu peux te permettre de dire merde à ton employeur pour aller voler ailleurs.
Dans le cas contraire, tu serres les fesses, tu ravales ta salive et tu fais ce que le patron te dit de faire.
C'est un métier pour lequel on est souvent appelé à faire de grands sacrifices.
C'est le prix de la passion.

Et tu n'en es qu'au tout début.

Bon courage tout de même !

* * *

Mais cela n'empêche nullement de faire remonter par l'intermédiaire de son management (avec tact et diplomatie) les dysfonctiionnements constatés, que cela leur plaise ou non.

Comment voulez-vous être respectés si vous ne vous prononcez jamais sur ce que vous considérez comme anormal ou injuste.

Le problème dans ce milieu est que la majorité des navigants ne voient (regardent) pas plus loin que le verre coloré de leurs Rayban et qu'ils raisonnent plus en terme de carrière individuelle qu'en terme de protection de la profession.

Ils commettent donc l'erreur de se diviser afin que les employeurs puissent mieux régner.

(Il est quand même plus réconfortant, lorsque l'on a problème aussi bénin ou grave soit-il avec sa direction que les collègues vous disent qu'il vont faire bloc et initier une action afin de vous défendre (quel que soit votre tort), plutôt qu'ils vous disent chacun à tour de rôle d'un air gêné que votre problème ne les concerne pas parce que leur boulot se limite seulement à amener un avion d'un point A à un point B)

En tant que salarié d'une entreprise, je considère, que l'on se doit d'avoir un regard critique sur son mode de fonctionnement.
Ce privilège ne doit aucunement être réservé au management et aux actionnaires.

Comment croyez-vous que j'arrive à négocier mes périodes de congés sans salaire ? Ce n'est ni sur ma bonne (ou mauvaise ) tête, ni sur mes fonctions d'instructeur ou autres avantages que je peux apporter à mon employeur.
C'est seulement parce que je me comporte de telle sorte qu'ils puissent avoir du respect pour ma personne i.e qu'ils savent que s'ils commettent des actions illégales, ils auront à en répondre par voies légales.
Toutes mes absences ne se font pas par poignée de main et parole de copain à copain... les conditions détaillées ont été soigneusement mises au point, discutées par mon avocat avec celui de mon employeur, agréées, consignées sur un document.

Le respect et la considération de l'employeur vis à vis des employés ne peut se faire que si ces derniers démontrent qu'ils sont respectables.

On peut très bien avoir de bonnes relations avec son employeur... il reste quand même votre employeur, pas un copain (j'ai bien envie de vous donner un exemple choquant...)


* * *

Bonjour Knell,

J"avais suivi le post à ses débuts, et je viens de le retrouver avec une bonne nouvelle !

Félicitations

...

Désolé, mais ne passant plus très régulièrement sur ce forum, et n'ayant absolument pas suivi le fil de cette discussion,
je me permet de te féliciter et de te souhaiter, la bienvenue au club très convoité des "Gulfstreamers" !



Fahud janvier 2010.


...

JulietBravo a écrit :Vu l'avion, l'uniforme est sans doute : costume noir, chemise blanche, cravate (noire), lunettes (noires aussi)...

L'a été embauché chez les Men in Black ? J'espère qu'il ne vont pas lui filer le flasheur avec le taxi, quoique ça doit être bien pratique pour les pax trop gonflants.

50H-Solo a écrit :L'a été embauché chez les Men in Black ?

ou alors chez les Blues Brothers...

Rodolphe a écrit :...
je me permet de te féliciter et de te souhaiter, la bienvenue au club très convoité des "Gulfstreamers" !
...

Tu en fait partie ?

Ceci étant je ne fais pas encore officiellement parti du club vu que la DGAC doit comprendre que je fais partie ....

Knell a écrit :DGAC

Oh pinaise, le gros mot !

...

Knell a écrit :Tu en fait partie ?

Oui, je suis "rated G550 Ultra Long Range since 2007 ".


...

C'était trop simple
training FAA pour une licence JAA ca marche pas....
Y a des baffes qui se perdent aux US .....

la poisse

si tu l'as fait dans une grosse boite, ils doivent bien pouvoir te trouver un TRE JAA pour te faire le test QT et valider ça en JAA non ? ou alors la DGAC exige que tout le programme de formation soit JAA ?
sinon passe un CPL FAA c'est encore le plus simple

la DGAC veut ( et c 'est normal ) un programme JAA
Et le CPL FAA, avant la mi mars......c 'est short.....
Bref le bel avion noir risque de repartir au statu de rêve .....

J'y connais pas grand chose alors si j'ai bien compris, ta QT FAA te donne le choix entre t'expatrier (avec ta famille?) si tu veux pouvoir bosser ou repasser des tests JAA?

non c est plus compliqué que ca.....
Soit je passe un PL ricain ; soit je repasse une QT ....

Bref la merd"e .....

jojo a écrit :J'y connais pas grand chose alors si j'ai bien compris, ta QT FAA te donne le choix entre t'expatrier (avec ta famille?) si tu veux pouvoir bosser ou repasser des tests JAA?

non puisque je n ai pas de licence FAA
J avais demandé une QT JAA on m a fait une FAA ....et j ai une licence JAA

Ok, c'est des boulets! S'ils ne t'ont pas fournin la formation que tu avais demandé c'est leur faute non? Ou c'était écrit FAA en tout petit en bas du dos de la page?

Zoli déterrage de post pour dire que, après moulte aventure et 10000$ de ma poche, j'ai enfin eut cette putin dde QT...
Et le plus drôle ddans tous ca, c'est que a la DGAC j'ai failli, avoir une QT GV en plus, ils avaient fait une faute de frappe, G V au lieu de G IV....
Bref now, c'est boooooooooooooonnnnnnnnnnnn

prochaine étape?

Mes félicitations!!!!

Ben, si j'ai bien suivi le post, il peut piloter l'avion qu'il a en Avatar:gl: qui n'attendait que ça