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Le Boomrang de Rutan a aussi une sacrée tronche dans le genre assymétrique!

jeanba a écrit :Une sorte de "rêve d'ingénieur", d'exercice intellectuel ...
Le problème que j'y vois aussi, c'est qu'il utilisait un BMW801, sans doute plus utile sur un avion "hautes performances"

Et bien à part le 190 il a été gréé sur des avions aux perfs modestes du point de vue vitesse. Je ne crois pas que cela était le critère d'abandon de la machine. Tout simplement elle était inutile car redondante.

moi qui cherchai un bimoteur ...

C6_Hellcat a écrit :Et d'un point de vue de la conception, c'est surement un des avions les plus "parfait" jamais construit.
Toutes les forces dynamique ( couple gyroscopique, souffle hélicoïdale , centre de gravité ) sont intégrés à la conception de sortes qu'elle ne ressente pas trop lors du pilotage.

par exemple, l'effet de couple gyroscopique est naturellement contré par le centre de gravité décalé.

et par ailleur ,d'après ma connaissance limitée, le premier avion équippé d'un système automatique de correction de stabilité agissant sur les ailerons et ce sans que le pilote ne sente quoi que ce soit sur le manche...ceci couplé à un moteur 100% automatique devait donner un zinc très agréable et surement facile à piloter.

JV69_BADA a écrit :un système automatique de correction de stabilité agissant sur les ailerons et ce sans que le pilote ne sente quoi que ce soit sur le manche...ceci couplé à un moteur 100% automatique devait donner un zinc très agréable et surement facile à piloter.

Surement un truc aussi simple que le Kommandogerät...

Je tire mon chapeau quand même, je pensais plus vous planter avec une version inconnue du 190... La différence est faible quand même.

Effectivement ça ressemble pas mal, mais cependant la trappe du train n'est pas du même côté (pas le même sens de déploiement) et la contrefiche du train du Fw 190 est assez caractéristique.

Warlordimi a écrit :Surement un truc aussi simple que le Kommandogerät...

Quelle usine à gaz !
Aujourd'hui cette fonction serait assurée par un logiciel implanté dans l'ordinateur de bord, agissant directement sur les commandes électriques.
On mesure l'intérêt en masse, en encombrement, en complexité, même si les CDVE exigent une mise au point colossale...

Disons qu'on déplace la complexité mécanique par la complexité informatique et j'ai personnellement plus de confiance dans une machine dans laquelle on peut flanquer un grand coup pour la débloquer que dans un programme qui t'affiche "erreur 404 en plein vol"...

Quant à l'encombrement, sur des moteurs de cette puissance, la taille va de pair. Hors le KDGT était logé derrière le carter de transmission du BMW801, soit dans le coeur du moteur même. En terme de volume, ca représente 4 berlingots de lait d'1l. Pas si grand quand même.

Je me permets de prendre le relai:

Tu95 Bear, version reco/bombardement?

B-45 Tornado

Au moins çà traine pas

Je me permet d'en tenter un ...

Merlin?

NH-90 ?

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Caïman ?
Histoire de signaler qu'il vient d'entrer en service...

Ca doit être violent la SER frontale avec tous ces bidules qui dépassent

NH-90, pas de doute.

Pour le coup un italien "shooté" lors du Paris Air Show 2011.

J'espère que les "grands spécialistes" s'abstiendront quelques temps

Camo Vietnam dans le dos?

Phantom ?

ça ressemble en effet à la RAT(pas celle qui s'dilate!) d'un F4 Phantom

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1 de plus au compteur pour Jaj'Air:exit:
en effet c'est bien d'un F4 qu'il s'agit,mais Espagnol:



photo trouvée sur cet excellent site espagnol:

http://www.aviationcorner.net/gallery.a ... order=hits

avions anciens et modernes,civils et militaires

Happy New Year

J'adore l'énooooorme trappe et tout le mécanisme qui va avec, pour une toute petite hélice XD