![Flowers :flowers:](./images/smilies/flowers.gif)
Attention il ya un piège
![Yes :yes:](./images/smilies/yes.gif)
Je vous en prie , à vous la main, vous avez cité le He 111 en 1erfougamagister a écrit :Ah ben je connaissais pas du tout en fait ! et j'ai pas réussi à trouver d'image pour confirmer mon hypothèse.
La main à Galgot
Idem, je la donne à qui la veutgalgot a écrit :Et pis, faut vraîment que je me mette à bosser là
C'est comme le Canada Dry, ça goûte l'alcool, mais ce n'est pas de l'alcool.jeanba a écrit :ça a un air de FW190
Un petit historique su ce "truc"?LEPEREMAGLOIRE a écrit :Blohm und Voss BV 141
le CM170 il a les " Marboré "en pleine action en ce moment
La photo originale de la version réduite:En février 1937 le RLM émit un programme qui visait à fournir à la Luftwaffe un remplaçant au Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais. Le T.Amt donna la préférence au projet Arado Ar 198, de facture classique, mais décida de tester également deux projets plus révolutionnaires, les Blohm & Voss BV 141 et Focke-Wulf Fw 189. C'est ce dernier qui fut finalement choisi et produit en série.
Il s'agit sans doute d'un des plus étranges avions jamais construits. Il était cependant facile à piloter, stable, la cabine sur l'aile droite lui donnait un excellent champ de vision devant, à droite et derrière, mais mauvais à gauche, puisqu'il y avait le moteur et le fuselage.
Il pouvait servir d'avion de liaison, pour produire des écrans de fumée, des attaques et bombardements au ras du sol, mais son principal emploi était celui de la reconnaissance.
La Luftwaffe rejette la version A pour manque de puissance, en réalité, un avion asymétrique n'inspirait pas confiance.
Il était néanmoins maniable et possédait (pour la version B) une vitesse de pointe étonnante pour cet avion particulier, la Luftwaffe accepta finalement la version B, mais il n'y en aura que cinq exemplaires de construits, alors qu'il en était prévu treize.
Pour différencier les deux versions, il faut savoir que sur la version A, l'empennage horizontal est symétrique, alors que sur la version B il est asymétrique avec la partie gauche plus importante.
Une sorte de "rêve d'ingénieur", d'exercice intellectuel ...fred 41 a écrit :Un avion peut-être sain ... mais qui n'apportait pas d'avancés décisives par rapport aux avions déjà produits. Bref Une production anecdotique.
Ah, moi le Blohm und Voss m'a toujours plutôt fait penser au TIE BomberMaintenant je sais où Georges Lucas est allé chercher l'inspiration pour le B-WING ^^