Bonjour,
J'ai enfin reçu ce magnifique papier rose, le certificat médical classe 1.
Maintenant, il reste qu'à passer le théorique PPL au plus vite (juillet)
et le pratique (...).
Comme rien ne semble simple, j'ai à nouveau besoin de vos conseils.
Premièrement le certificat : date de validité - 31 janvier 2008 pour 3 ans.
Or, je l'ai reçu le 9 juin, donc j'ai perdu environ 5 mois. Est-ce normale ?
Pourquoi la validité de mon CM n'est pas celle de l'obtention de celui-ci.
(Je dis ça parce que J'ai perdu au moins 2 mois à cause d'erreurs
administratives du CEMA - centre d'expertise médicale aéronautique).
Deuxièmement : le financement. J'aimerai ne pas faire de bourde et me
retrouver coincer dans mon parcours à cause du remboursement. S'il y a
des astuces que certains pilotes peuvent me donner et qui ont facilité le
financement des licences... je suis partant ! En Belgique il y a des accords
entre certaines écoles néerlandophones et certaines banques. Des prêts
adaptés à la carrière du pilote. Et c'est très confortable. Malheureusement
ce sont aussi des milieux très discrets. Et j'ignore les possibilités d'aide
au financement qui existent pour nous pilotes francophones
Troisièmement : l'examen théorique. Comment avez vous étudié ? Quel a été
le résultat ? Personnellement, je lis et relis les fascicules et je connais par
coeur les questionnaires QCM fournis en exercices. Est-ce que c'est assez ?
Vu le caractère vicieux des questions posées par l'administration, je me dis
qu'il n'y a pas de préparation parfaite, tant ça repose sur peu de chose. Faut
savoir que les questions PPL en belgique sont formulée en Neerlandais, puis
traduite en français, mais le sens de la question est parfois altéré. Faut savoir
aussi que les questions ATPL se retrouve parfois dans l'examen PPL... ou que
certaines questions ne sont pas traduites...
Exemple :
"Quelle est la classe de l'UIR -Brussels ?"
A) B
B) C
C) D
D) A
Remarque : une classe désigne un espace aérien qui définit les modalités de
contrôle du trafic. Une FIR ou une UIR peut englober des espaces de
différentes classes. La question aurait du être "quelle est l'UTA de Brussels ?"
De tout façon le pilote privé ne peut dépasser FL190, alors que l'UIR se situe
à FL195... donc ça ne nous concerne pas.
Voila