Aide pour mon PPL

[DeeJay]

[quote="babar"]En parlant de classe1 y'a un bonhomme qui a eu sa classe1 avec une myopie &#224]

Eh pis c'est moins restrictif qu'une admission EOPN.

Ils sont plus larges pour pas mal de choses pour ce qui est de l'aviation commercial.

[Mhm...mhm]

est ce que la réputation des écoles a une influence sur les interviews lorsqu'on
postule aurpès d'une compagnie. Cette réputation comment la connaître ? Je veux
dire que l'on peut toujours croiser des mauvaises ou trop bonnes langues, sans
pouvoir se faire une idée correcte de l'image que l'école a auprès des recruteurs.

Je suis dans un dileme. Soit continuer mon PPL auprès de mon FTO, soit trouver
un FTO moins couteux dans une école moins connue....

Mais des différences de plus de 2000 pour le PPL, c'est énorme. Pour la suite, j'en
parle même pas. Par exemple sur le module IFR, il y a une différence de

TOTAL 6.756 Newcag
TOTAL 15.455,00 € BFS

[Tomcat]

est ce que la réputation des écoles a une influence sur les interviews lorsqu'on postule aurpès d'une compagnie.

Hors critères psycho etc, ce qui importe aux compagnies, c'est pas ton école ou tes notes au CP, c'est ton niveau de compétence. Au test simu, t'es bon ou t'es mauvais, point barre.
Donc si tu trouves une école moins chère qu'une autre, et que ça te permet de libérer un budget supplémentaire pour faire du mûrissement sérieux une fois ton CPL-IR en poche, à mon avis c'est tout benef. Les écoles chères te diront que mieux vaut mettre l'accent sur la qualité de la formation etc etc... forcément c'est leur intérêt. Mais autant ça peut se défendre pour de l'IR, autant c'est n'importe quoi pour un PPL : un aéroclub pas cher te formera tout aussi bien, voir beaucoup mieux qu'un onéreux FTO à budget équivalent compte tenu du mûrissement que tu pourras y faire !

Et compte tenu de la différence de prix, à ta place j'opterais pour New Cag sans hésiter.

[Mhm...mhm]

vi, c'est du bon sens Antoine. L'heure de vol jusqu'à 60-70 euro de différence... ça
le fait pas. Allez hop, je fais mes petites valises.

[Mhm...mhm]

Résultat class 1, je dois repasser l'EEG (electroencéphalogramme).
Pendant l'examen, j'ai ouvert les yeux pendant qu'il fallait les avoir
fermé. Je suppose que c'est ça qui a merdé... C'est déjà arrivé à
quelqu'un de devoir repasser son EEG pour cette raison ?
(on se rassure comme on peut)

[TooCool_12f]

bah, moi, j'ai fait l'EEG juste après le passage chez l'ophtalmo, avec des pupilles totalement dilatées..

quand le stroboscope a commencé, le gusse est sorti comme une balle de sa guérite, il a cru que je faisais une crise d'épilépsie.. bon, comme, évidement, il n'en était rien, il l'a justea nnoté et est reparti à son pupitre

[Mhm...mhm]

moi j'

[Mhm...mhm]

moi je n'ai rien dit, justement...

[Herky_20th]

Ola !

Devoir repasser un examen c'est pas grave, vaut mieux ca que plutot etre recale directement. Ca veut juste dire que qqch a foire, ca veut pas dire que c'etait pas bon.


A+

[Mhm...mhm]

Ca veut juste dire que qqch a foire, ca veut pas dire que c'etait pas bon.

En fait, il y a des "traces" mais dont la nature et la cause sont floues. Le second
E.E.G l'a confirmé.

La médecin m'a dit que ça pouvait venir d'un état migraineux, d'une ancienne
commotion (que je n'ai jamais eue)

Quoiqu'il en soit, je suis inscris pour la vue panoramique des 24h d'E.E.G... Je ne
vous parle même pas du moral. Quoiqu'il en soit, elle était optimiste sur le
diagnostique..

Apprendre ce genre de chose et avoir l'impression que son rêve s'éloigne sans
soi, c'est dur...

[babar]

C'est quoi cette vue panoramique des 24h d'EEG ?

Courage c'est pas fini ! Tu n'es pas inapte et il faut y croire dur comme fer que tu ne le sera pas .

[Mhm...mhm]

Salut,

pendant 24h tu es sous électroencéphalogramme. Ca permet de trancher
sur la nature des activités de ton cerveau.

A+++

[Flyingtom]

De tout coeur avec toi , je sais ce que tu ressens .... bon courage pour la suite

[Mhm...mhm]

24h EEG.

En guise d'information, au cas où ça pourrait servir à quelqu'un, je décris ce qu'il
s'y passe. Parce que je n'étais pas au courant que certaines informations
m'auraient bien servies.
***
- 8h30 service Neurologie de l'hopital Edith Cavel, Uccle, Bruxelles.

- Pose des connecteurs, 30 minutes.

- Test du matériel.

- On vous confie un boitier de la taille d'un appareil photo. A vous la grande
vie, avec la tête de Frankenstein. Impression garantie... pas la peine de
regarder les jolies filles, ce ne sera pas votre jour de toute façon

- On vous donne une "feuille de route" et l'on vous explique que vous ne
pouvez approcher un GSM de moins de 3 mètres. (le challenge!), pas de
chiclette, ni de nourriture croquante. Vous devez marquer sur votre feuille
de route toutes vos activités + heure.

- Retour le lendemain à 8h30. Prévoyez un petit essuie, si vous être soucieux
de votre coiffure.

- Résultats transmis au CEMA (centre d'expertise aéronautique) et réponse
par courrier dans la semaine.

Résultat :



*** Il me semble utile à préciser, pour ceux qui vont gouter à l'expérience, qu'en
plus du souci de se retrouver avec cet appareil au cul durant 24h, vous allez
devoir vous promener à l'extérieur avec. Pas de chambre pour ça. Ca on vous
l'apprend alors que vous avez avec vous votre petite valise.

Aucun conseil avisé avant l'examen. En cas de pluie, mettez un sac sur la tête.
Débrouillez vous. Au point où vous en êtes ça ne changera plus grand chose.

Personnellement, je circule en transports ne commun. Inutile de vous dire qu'il
y a des humiliations dont on se passerait bien. Moi je m'en fout de toute façon.

Le lendemain, vous aurez le plaisir d'avoir une sorte de gomme dans les
cheveux Aucun moyen de se rincer la tête, ni de se coiffer un minimum. Au
mieux vous aurez l'effet de l'acétone qui fera le bonheur des cheveux gras...
Et à 9h : au boulot. Priez pour ne pas être enseignant parce que l'effet sur les
élèves sera garanti.

Expérience à ne pas renouveller [/align]

[Dakota]

Oui, c'est sûr, on a connu mieux. Pour l'humiliation, relativise: Tu cours après ton rêve, c'est un passage obligé. Tu as croisé des centaines de personne mieux coiffées que toi qui rêvaient de PMU et d'apéros prolongés. Et tu sais, c'est le symbole des tartes à la crème. Dans le métier, la tarte à la crème, ce n'est pas une humiliation, c'est un sacerdoce, une ascèse...

Tu vois, aujourd'hui ce métier m'a rendue ronchonne, amère et chiante. Je ne te dis pas pourquoi car du coup tu rêverais de devenir gardien de phare. Mais lundi j'aurai la tête et tout le reste bien au dessus des nuages, je serai ravie d'y être et je croiserai les doigts bien fort pour t'y trouver toi aussi, et très bientôt. Oh puis zut, je les croise dès maintenant, au Diable l'avarice!

[Mhm...mhm]

Bonjour,

J'ai enfin reçu ce magnifique papier rose, le certificat médical classe 1.
Maintenant, il reste qu'à passer le théorique PPL au plus vite (juillet)
et le pratique (...).
Comme rien ne semble simple, j'ai à nouveau besoin de vos conseils.

Premièrement le certificat : date de validité - 31 janvier 2008 pour 3 ans.
Or, je l'ai reçu le 9 juin, donc j'ai perdu environ 5 mois. Est-ce normale ?
Pourquoi la validité de mon CM n'est pas celle de l'obtention de celui-ci.
(Je dis ça parce que J'ai perdu au moins 2 mois à cause d'erreurs
administratives du CEMA - centre d'expertise médicale aéronautique).

Deuxièmement : le financement. J'aimerai ne pas faire de bourde et me
retrouver coincer dans mon parcours à cause du remboursement. S'il y a
des astuces que certains pilotes peuvent me donner et qui ont facilité le
financement des licences... je suis partant ! En Belgique il y a des accords
entre certaines écoles néerlandophones et certaines banques. Des prêts
adaptés à la carrière du pilote. Et c'est très confortable. Malheureusement
ce sont aussi des milieux très discrets. Et j'ignore les possibilités d'aide
au financement qui existent pour nous pilotes francophones

Troisièmement : l'examen théorique. Comment avez vous étudié ? Quel a été
le résultat ? Personnellement, je lis et relis les fascicules et je connais par
coeur les questionnaires QCM fournis en exercices. Est-ce que c'est assez ?
Vu le caractère vicieux des questions posées par l'administration, je me dis
qu'il n'y a pas de préparation parfaite, tant ça repose sur peu de chose. Faut
savoir que les questions PPL en belgique sont formulée en Neerlandais, puis
traduite en français, mais le sens de la question est parfois altéré. Faut savoir
aussi que les questions ATPL se retrouve parfois dans l'examen PPL... ou que
certaines questions ne sont pas traduites...

Exemple :

"Quelle est la classe de l'UIR -Brussels ?"

A) B
B) C
C) D
D) A

Remarque : une classe désigne un espace aérien qui définit les modalités de
contrôle du trafic. Une FIR ou une UIR peut englober des espaces de
différentes classes. La question aurait du être "quelle est l'UTA de Brussels ?"
De tout façon le pilote privé ne peut dépasser FL190, alors que l'UIR se situe
à FL195... donc ça ne nous concerne pas.

Voila

[Tomcat]

Salut

Premièrement le certificat : date de validité - 31 janvier 2008 pour 3 ans.
Or, je l'ai reçu le 9 juin, donc j'ai perdu environ 5 mois. Est-ce normale ?

Oui

Pourquoi la validité de mon CM n'est pas celle de l'obtention de celui-ci.

Parce que c'est comme ça
Les médecins certifient que tu étais apte le jour de ta visite. Pas 6 mois après. Même si leur décision est prise 6 mois après...

Troisièmement : l'examen théorique.

Bosse ton cours à fond, et quand tu penses être prêt, fais des tests sur chezgligli.net et tu verras si tu as le niveau ou pas. Ca correspond à l'exam français mais si tu as le niveau en France tu devrais l'avoir en Belgique aussi.

Faut savoir
aussi que les questions ATPL se retrouve parfois dans l'examen PPL... ou que
certaines questions ne sont pas traduites...

C'est plutôt des questions PPL qui se retrouvent dans l'ATPL

Une FIR ou une UIR peut englober des espaces de
différentes classes.

Mais es-tu sûr que c'est le cas à Bruxelles ?

De tout façon le pilote privé ne peut dépasser FL190, alors que l'UIR se situe
à FL195... donc ça ne nous concerne pas.

Revois ton cours... parce que c'est faux.

[Mhm...mhm]

Citation:
De tout façon le pilote privé ne peut dépasser FL195, alors que l'UIR se situe
à FL195... donc ça ne nous concerne pas.

Revois ton cours... parce que c'est faux.

Exacte. Merci.

Si je me trompe pas, Brussels FIR : classe C (avion générale), D (militaire), G (zones exercices militaires TBA).

[Tomcat]

Essaie encore une fois

[Mhm...mhm]

Essaie encore une fois

Ah bhen là c'est à l'auteur du manuel que tu dois poser la question
parce que la limite vfr c'est FL195. C'est écrit noir sur blanc.
Pour le reste, je ne vois pas d'erreur... tu m'inquiètes

[Tomcat]

L'auteur du manuel a parfaitement raison. C'est ton interprétation qui est faussée : les vols VFR sont interdits au-dessus du FL195, ça ne veut pas dire que les pilotes privés n'ont pas le droit d'aller au-dessus.

[Mhm...mhm]

pppffff....

enfin..., mais comment on peut avoir le droit de faire quelque chose d'interdit ?!

[GunMan]

Le pilote privé n'est pas nécessairement un pilote VFR

[*Aquila*]

Le pilote privé n'est pas nécessairement un pilote VFR

Bien sûr que si! Mais en sus, il peut être qualifié IFR et avoir déposé un plan de vol.

[DeeJay]

Faites aussi bien la différence entre IFR/VFR et IMC/VMC ...

Pour les non initiés, on peut être en régime IFR en VMC ou en IMC, en revanche si on est en régime VFR, on est forcement VMC ...