Check-Six Forums

Encore un article bien illustré...

L’article dit que les 2000N pouvaient atteindre les “2.300 km/h”. Me vient alors un doute... Les N avaient-ils les souris fixes, comme les D, et alors une vitesse limitée à Mach 1,4 ou quelques chose comme ça ?

Deltafan a écrit :Au sujet, notamment, de l'utilisation des 2000 N comme pièces de rechange.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites ... 26627.html

Avec une belle photo de Mirage 2000D en illustration

rescator a écrit :L’article dit que les 2000N pouvaient atteindre les “2.300 km/h”. Me vient alors un doute... Les N avaient-ils les souris fixes, comme les D, et alors une vitesse limitée à Mach 1,4 ou quelques chose comme ça ?

Le démontage des moteur de souris sur 2000N (et peut être sur D) a été réalisé après leur mises en service, au début de leur carrière, les 2000N étaient donc M2+ (et FL740 ) capables

De mémoire la cinématique des souris des N a été démontée et récupérée pour réparer les "bleus" dans les années 90. C'était peu ou prou concomitant avec le développement des D (qui n'ont jamais eu les souris mobiles).

En fait, pour remonter aux origines de cette histoire, comme dit Topolo, les souris etaient fonctionnelles au début du 2000 N
Puis les 2000 bleus ont eu pas mal de casses de leurs moteurs de souris. Et ils ne sont pas donnés.
Un ponte eut alors l'idée de piquer les moteurs des souris des N pour les filer aux bleus, puisque de toute façon les gros bidons ne sont pas supersoniques ( ce qui est faux et a été démontré....en ligne droite.... )
Et du coup, les D n'en étaient pas pourvus en sortie d'usine.
Ce qui fait que la limitation en Mach est de M1.4 pour l'armée de l'air, M1.5 pour Dassault

Édit : grillé par Opit...

Est ce un handicap ?

Deltafan a écrit :Au sujet, notamment, de l'utilisation des 2000 N comme pièces de rechange.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites ... 26627.html

Avec un beau M2000D en illustration.....

baz0991 a écrit :

Deltafan a écrit :Au sujet, notamment, de l'utilisation des 2000 N comme pièces de rechange.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites ... 26627.html

Avec un beau M2000D en illustration.....

Ouarf, comme je t'ai grillé

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 0#p1673310

jojo a écrit :

baz0991 a écrit :

Deltafan a écrit :Au sujet, notamment, de l'utilisation des 2000 N comme pièces de rechange.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites ... 26627.html

Avec un beau M2000D en illustration.....

Ouarf, comme je t'ai grillé

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 0#p1673310

Damned, j'avais même pô vu !!

jojo a écrit :

baz0991 a écrit :

Deltafan a écrit :Au sujet, notamment, de l'utilisation des 2000 N comme pièces de rechange.

https://fr.finance.yahoo.com/actualites ... 26627.html

Avec un beau M2000D en illustration.....

Ouarf, comme je t'ai grillé

http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 0#p1673310

Ouarf, et moi donc : http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 8#p1673288

Bon ok, j'étais en mode "viscosité mentale" level 19...

Bon aller, j'me rattrape en affirmant que l'insigne de cet avion d'illustration a déjà été porté par des 2000N...

Now, this is really the end ...



C'est fait : il n'y a plus de chasseurs (en escadron ops) à Istres ... Une page se tourne.

EnZo34 a écrit :C'est fait : il n'y a plus de chasseurs (en escadron ops) à Istres ...

Bah si, il y a ceux qui viennent le week-end, à l'ouest de la piste, quand le terrain est fermé...

Y'en aura toujours, juste qu'ils ne sont plus basé à Istres.

Je compte plus le nombre de fois où j'ai vu des 2000C venir faire coucou à Istres. Sans compter la PO nuke qui continuera sur Istres de temps à autre.

Il y a aussi les chasseurs DGA/EV, et les chasseurs du CEPA. Mais on ne peut pas vraiment parler de "OPS" là.

Finalement, ce qui sauve la base de Istres, c'est la longueur de sa piste. La seule comme ça que l'on ait. Sans ça, ça faisait une base de moins.

A l'époque, on critiquait le plan Lanata. En fait, c'était royal à côté de ce qui nous reste

Le choix de DA et de la DGA de s'implanté sur Istres fond que cette base gardera une activité pendant encore longtemps.

Les envies Bordelaise de DA n'y changeront rien, Istres est une des rares base où l'expension (si elle est nécessaire) est encore possible, à Bordeaux c'est déjà saturé, et en train de se remplir d'habitation.

Milos a écrit :Finalement, ce qui sauve la base de Istres, c'est la longueur de sa piste. La seule comme ça que l'on ait. Sans ça, ça faisait une base de moins.

Je rejoins Ergo là dessus. Ce n'est pas la longueur de piste qui sauve Istres, mais la base d'Essais. Et c'est d'ailleurs AIRBUS qui a payé l'extension du prolongement d'arrêt pour ses essais A340.
Parce que dans les faits, la longueur déclarée de piste d'Istres (3750m) est à peine plus grande que celle d'Avord (3503m) ou que celle de Marsan (3603m).
Par contre, Istres à un prolongement d’arrêt assez conséquent (1208m).

baz0991 a écrit :Il y a aussi les chasseurs DGA/EV, et les chasseurs du CEPA. Mais on ne peut pas vraiment parler de "OPS" là.

Exact. Un dernier 2000N continuera à voler au CEV : le 356 (125-BX), avec un Sioux d’un côté et un Gaulois de l’autre, à moins que les insignes ne soient effacés ...

baz0991 a écrit :

Milos a écrit :Finalement, ce qui sauve la base de Istres, c'est la longueur de sa piste. La seule comme ça que l'on ait. Sans ça, ça faisait une base de moins.

Je rejoins Ergo là dessus. Ce n'est pas la longueur de piste qui sauve Istres, mais la base d'Essais. Et c'est d'ailleurs AIRBUS qui a payé l'extension du prolongement d'arrêt pour ses essais A340.
Parce que dans les faits, la longueur déclarée de piste d'Istres (3750m) est à peine plus grande que celle d'Avord (3503m) ou que celle de Marsan (3603m).
Par contre, Istres à un prolongement d’arrêt assez conséquent (1208m).

Istres était aussi je crois une des pistes d'atterrissage d'urgence du Space Shuttle, d'où les 5 km au total.

Cela dit, quel est la différence pratique entre piste et prolongement d'arrêt ?

ironclaude a écrit :Istres était aussi je crois une des pistes d'atterrissage d'urgence du Space Shuttle, d'où les 5 km au total.

Oui, tout à fait

ironclaude a écrit :Cela dit, quel est la différence pratique entre piste et prolongement d'arrêt ?

Je dirais que la piste est utilisée en tant que piste à proprement parler. Le prolongement d'arrêt est destiné au cas d'urgence (problème de freins sur un Airbus, par exemple).

C'est la distance ASDA (Acceleration-Stop Distance Available) qui figure sure nos cartes d'approche. Selon les dernières publications elle est de 4958 mètres en piste 33.
Ces 4958 mètres sont aussi disponibles pour la distance de décollage (Take-Off Distance, TODA), qui comprend la distance de roulage disponible (Take-off Run, TORA) de 3750 mètres, et la longueur du prolongement d'arrêt pour la montée initiale au delà d'une certaine hauteur, qui fait donc 1208 mètres comme précisé par Baz!

Par contre, au départ de la piste 15, le prolongement d'arrêt est-il disponible pour commencer le roulage au décollage?