Check-Six Forums

Youyouille, le touchdown bien de traviolle!

Comment obtient on ces effets de lumière au juste sur le pont de nuit?

salut Ric

Voila un lien qui explique très bien les photos faites de nuit

http://www.virusphoto.com/536-prendre-d ... -nuit.html

Moi j'ai une petite question après avoir revu "Nimitz retour vers l'enfer" il y a une scène où on voit le pilote et le copilote mettre la main au dessus du siège éjectable, est faire un mouvement circulaire de la main pendant 4 secondes, et ce pour désactiver les sièges éjectables ?????

A+ Mavriks

avec une pause longue, l'avion est net car il reste quelque temps immobile lors de l'exposition avant le catapultage. Au moment où l'avion bouge, il n'y a que ses feux de navigation qui ont le temps d'imprimer le support photosensible.

edit:

Grilled, damn

mavriks a écrit :
Moi j'ai une petite question après avoir revu "Nimitz retour vers l'enfer" il y a une scène où on voit le pilote et le copilote mettre la main au dessus du siège éjectable, est faire un mouvement circulaire de la main pendant 4 secondes, et ce pour désactiver les sièges éjectables ?????



A+ Mavriks

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=143946

Question posée ici !

* * *

salut SpruceGoose

Merci pour ce post tès intéressant excuse d'avoir posé cette question ou la réponse était sur le forum

Pour OldNick

tout a fait raison avec toi



A+ Mavriks

salut













A+ Mavriks

Vraiment superbe et très impréssionantes ces images de catapultages

Sympa de nous les faire partager !

salut

il y a vraiment pleins de scenes filmé dans le A6 intruder voir ci-dessous





A+ Mavriks

Pour les scènes filmées sur A-6 ça semble logique,ça devait être nécessaire pour pouvoir avoir un caméraman à proximité du pilote,pouvoir caser la caméra....
En tout cas il a une gueule ce A-6 lui aussi...:Jumpy:Un monstrelol

Tiens, sur la photo de l'Intruder, est-ce que le siège du pilote est un peu plus avancé parce que ce dernier a les jambes plus courtes que son navigateur, ou bien pour lui dégager un peu le champ de vision vers la droite ?
Cela dit, le circuit d'appontage est par la gauche, donc c'est OK pour cette phase cruciale du vol...

Salut greg765

Donc le caméraman était à la place du navigateur dans le A6-inturduer c'est qui est complètement logique pour les prises de vu poutrant la photo montre une prise de vu prise de gauche donc sur la A6 le pilote est a gauche ou a droite

A+ Mavriks

moi je trouve que les avions de grumman en general ont de la gueule en fait , que ce soit le A-6, le Tomcat, le hawkeye, je suis fan !!!!!

mavriks a écrit :Donc le caméraman était à la place du navigateur dans le A6-inturduer c'est qui est complètement logique pour les prises de vu poutrant la photo montre une prise de vu prise de gauche donc sur la A6 le pilote est a gauche ou a droite

Sur la photo on dirait bien que le manche est à gauche...
Ce qui est tout à fait cohérent avec la logique de la visibilité du pilote pour l'appontage !

mavriks a écrit :Salut greg765

Donc le caméraman était à la place du navigateur dans le A6-inturduer c'est qui est complètement logique pour les prises de vu poutrant la photo montre une prise de vu prise de gauche donc sur la A6 le pilote est a gauche ou a droite

A+ Mavriks

En effet,c'est curieux.Ceci dit le pilote peut très bien lâcher les commandes un petit moment et filmer celui qui se trouve à côté ?Ou bien les commandes étant doublées....?

Je sais pas trop

salut greg765

donc c'est le pilote qui film la scène

A+ Mavriks

Outch, la 193 on la sentirais bien sortie tout droit d'une mise en scène... c'est vraiment chouette

salut













A+ Mavriks

Bonne Nuit

Photo 3 : un avion est une légende, l'autre pas.

Avec ces images la nuit va être bonne

JulietBravo a écrit :Tiens, sur la photo de l'Intruder, est-ce que le siège du pilote est un peu plus avancé parce que ce dernier a les jambes plus courtes que son navigateur, ou bien pour lui dégager un peu le champ de vision vers la droite ?

J'ai visionné toutes mes docs "Intruder", et il semble bien que le siège du B/N est en arrière de celui du pilote.

Sur le A6E (photo jointe) c'est plus flagrant car le panneau des instruments B/N est lui aussi en retrait par rapport à la planche de bord du pilote.

C'est rigoureusement la même chose pour le Prowler.

(le B/N Intruder/Prowler dispose de pédales de palonnier (utilité ???), et ils sont eux aussi en retrait par rapport à ceux du pilote)

Le A6A etc... dispose d'une console centrale sur laquelle se trouve le manche radar, et cette console est assez longue, ce qui explique certainement la position reculée du B/N.

En tout cas c'est bien vu.

* * *

Ric a écrit :Photo 3 : un avion est une légende, l'autre pas.

Dommage que j'ai perdu le smiley "nous faisons le mal, mais nous le faisons bien."

Ric a écrit :Photo 3 : un avion est une légende, l'autre pas.

Et pourtant niveau grâce, pas un pour rattraper l'autre!:sweatdrop

Oxitom a écrit :Et pourtant niveau grâce, pas un pour rattraper l'autre!:sweatdrop

Exemple concret sur C6 : tu es une légende, mais t'es barbu et tu sens mauvais. Moi j'en suis pas une, mais j'ai la classe :jerry:

Où ça légende? J'suis en retraite, j'ai donc le droit d'avoir la barbe et de sentir mauvais.. Non mais..lollol