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Malte, nouveau paradis des spotters?

Un petit lien qui donne des explications http://www.timesofmalta.com/articles/vi ... lta.366676

Ric a écrit :Malte, nouveau paradis des spotters?

en mal d'avions prêts à partir à la casse...

trop de vent pour poser sur le CDG ... résultat, escale touristique

ergo a écrit :Trop de vent pour poser sur le CDG ... résultat, escale touristique

Trop de vent ?
Pour cette conf. de SEM ou pour tous les avions ?
Et "trop", ça commence à combien ?

Le CdG avait qu'à faire un peu de marche arrière pour compenser !...

D'ailleurs, comment est il possible d'avoir trop de vent sur le PA alors que ce dernier se place vent debout pour les appontages? C'est pas plutôt une bonne chose pour les pilotes d'avoir un vent relatif plus important?

Je me demande s'il n'y a pas un petit troquet bien sympa dans le coin car tous ces avions qui se posent à Malte, je trouve ça suspect

Milos a écrit :Je me demande s'il n'y a pas un petit troquet bien sympa dans le coin car tous ces avions qui se posent à Malte, je trouve ça suspect

Il faudrait interdire "Le guide du routard", c'est un livre qui nuit à l'effort de guerre de l'OTAN et à Kaddhafi aussi

En dehors des avions de fabrication francaise, est ce que d'autres zinc on déjà dus se poser en emergency sur Malte?

JulietBravo a écrit :Trop de vent ?
Pour cette conf. de SEM ou pour tous les avions ?
Et "trop", ça commence à combien ?

Le CdG avait qu'à faire un peu de marche arrière pour compenser !...

Je ne fais que traduire l'article

Faut pas croire tout ce que disent les journalistes.

Par exemple l'article dit qu'ils supposent que l'avion faisait de la reco, mais en regardant bien on voit un pod de ravitaillement en ventral=> Nounou.

Qaand au vent:sleep:

Ric a écrit :D'ailleurs, comment est il possible d'avoir trop de vent sur le PA alors que ce dernier se place vent debout pour les appontages? C'est pas plutôt une bonne chose pour les pilotes d'avoir un vent relatif plus important?

Ben si c'est houleux , je comprend qu'ils déroutent sur Malte

jojo a écrit : Qaand au vent:sleep:

Je ne fais que traduire le post, après le vent implique de la houle, la houle trop forte => Détournement.

ergo a écrit :Je ne fais que traduire le post, après le vent implique de la houle, la houle trop forte => Détournement.

Déroutement plutôt, car si on avait un détournement à chaque fois qu'il y a du vent, le GIGN devrait revoir sa politique de recrutement.

Et puis un détournement sur un avion monoplace...
Le cerveau gauche qui prend en otage le droit ???

JulietBravo a écrit :Et puis un détournement sur un avion monoplace...
Le cerveau gauche qui prend en otage le droit ???

Ca peut arriver, ce genre de choses.

Par exemple, des fois la partie raisonnable de ton cerveau est prise en otage par celle qui est intéressée par-dessus tout par cette jolie brune à l'accent espagnol.

Enfin, en tout cas, ça marche comme ça avec le mien.

Flyingtom a écrit :Ben si c'est houleux , je comprend qu'ils déroutent sur Malte

Oui enfin ça reste la Méditerranée hein

Détrompe toi , la méditerrannée n'est pas aussi calme qu'on peut le croire ..

Cougar133 a écrit :Détrompe toi , la méditerrannée n'est pas aussi calme qu'on peut le croire ..

Ouais, des fois ça s'agite tellement qu'on dirait presque la Mer d'Iroise un jour de calme.

La houle de Méditerranée (comme celle des mers fermées ou des grands lacs) est réputée plus hachée et plus vicieuse que la longue houle des océans. Après, pour un PA, c'est peut-être moins valable...

ben mois ça m'interresserait si vous avez des news des helicos un jour... (je veux dire, autres sources que medias standards habituels)

Pour avoir testé, un jour mauvais en Méditerranée, ça vaut bien un coup de tabac sur l'Iroise. Même un PA peut alors avoir des paramètres en tangage ou en roulis qui dépassent les maximas autorisées à l'appontage, obligeant les avions à dérouter. En plus, nous ne savons pas où se trouvait le PA au moment de la récupération des avions, peut-être n'avait-il pas de marge de manœuvre. Ou le pilote a été renvoyé à terre parce qu'il n'arrivait pas à s'établir correctement sur la pente de descente et l'OA a préféré le laisser souffler.

Peut-être que les missions "Nounou" sont confiées à des pilotes pas très qualifiés, avec relativement peu d'expérience ?
En effet, ce n'est a priori pas très technique, non ? Par rapport à une mission de CAS, par exemple...

El Doctor a écrit :Pour avoir testé, un jour mauvais en Méditerranée, ça vaut bien un coup de tabac sur l'Iroise. Même un PA peut alors avoir des paramètres en tangage ou en roulis qui dépassent les maximas autorisées à l'appontage, obligeant les avions à dérouter. En plus, nous ne savons pas où se trouvait le PA au moment de la récupération des avions, peut-être n'avait-il pas de marge de manœuvre. Ou le pilote a été renvoyé à terre parce qu'il n'arrivait pas à s'établir correctement sur la pente de descente et l'OA a préféré le laisser souffler.

Perso pour avoir testé pas mal de coins avec le PA, le seul endroit où j'ai été malade à crever c'est la Méditerranée, un soir où quelques télés ont volé dans les postes pas loin de la Crête...

JulietBravo a écrit :Trop de vent ?
Pour cette conf. de SEM ou pour tous les avions ?
Et "trop", ça commence à combien ?

Le CdG avait qu'à faire un peu de marche arrière pour compenser !...

Trop de vent, je n'ai jamais vu...plus il y en a, mieux c'est. En revanche trop de houle oui, le pont passe vite rouge dans ce cas là. Après sur le CDG il y a COGITE, mais ce truc ne fonctionne qu'en roulis, pas en tangage hélas.