Milos a écrit : ↑dim. janv. 15, 2023 2:04 pm
Quelle est la différence ?
Le DV est (dans les armées) un PN (qualifié, repère en 8 en principe) capable de faire la liaison entre les services plateforme et ATC en connaissant et prenant en compte les contraintes de coté navigants.
En concertation avec tous les autres services (ATC, infra, avitaillement, pompiers ... etc ...) il est responsable des décisions d'ouvertures/fermetures terrain, de la sécurité aérienne (à son niveau) des opérations plateformes, l'allocation des créneaux spécifique comme par exemple du para sur la plateformes ou autres exercices particuliers sortant de l'utilisation classique du terrain, ... etc ... Bref ... ça tape large.
Par exemple, quand il y a des grosses chutes de neige, il est charge de décider à partir de quand il est raisonnable d’arrêter les vols et/ou de fermer le terrain.
En cas d'accident, il est responsable du déclenchement des secours initiaux ... etc ...
Mais c'est un travail en collaboration permanente très étroite avec les chefs de quarts ATC (c'est pour cela que le DV est généralement quo-implanté à la tour) et autres spécialistes qui eux sont des permanents, alors que les DV tournent et changent toutes les semaines.
Il décide de l’attribution ou non des PPR (Prior Permission Required) pour les avions extérieur à la plateforme ... et coordonne les attributions des places hangars, parkings ... et ...
Il est "responsable" du maintient à jour des NOTAMs et du statut de la plateformes (couleur terrains pour les minima MTO, moyens de percées ... etc ...) et de la transmission de ces info vers les CCT et CNOA.
Il garde un regard critique sur tous les aspects que les non PN n'ont pas connaissance ou sur lesquelles ils n'ont pas de recul.
Le DV n'a AUCUNE prérogative de contrôleur arien. Il peut "ordonner" au contrôleur de refuser un départ avion ou (dans certaines mesures) un posé ... discuter sur la pertinence de telle ou telle manœuvre ou stratégie de trajectoire pour des évènements particuliers (programme de meeting par exemple) mais ils n'est pas le titulaire de la fonction de contrôle (dédié à un professionnelle spécialiste qualifié pour cela => un contrôleur).
Le DV a aussi une fonction d’assistance et peut (sur autorisation du contrôleur) intervenir sur la fréquences pour "dérouler" une checklist à un pilote de monoplace en difficulté par exemple (à la DV on a en principe un exemplaire de check-list des chacun des avions de l'AA).
Il dispose le plus souvent d'un post radio avec une fréquence dédiée à sa fonction permettant aux pilotes de lui parler directement en cas de besoin.
Il, est l'ultime décideur juste après le commandant de bord de l'avion lui-même.
...
En gros, il fait tous et est responsable de tous ce que les autres ne font pas ou ne sont pas responsable de ce qui touche à la SV en générale.
Dans le civil ça correspond à cela :
https://www.123test.com/fr/metiers/meti ... ns-de-vol/
(c'est visiblement un métier et une tâche à part entier dans le civil alors que dans l'armée c'est un tour de service à la semaine, voir au jour)
J'ai trouvé également cela pour les meetings sur plateformes civils :
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... -2_web.pdf