Check-Six Forums

OPIT a écrit :

warbird2000 a écrit :Page 15 du rapport, on explique que l'évolution des cockpit à grandement contribué à la sécurité.

C'est un peu comme l'anti-patinage sur une voiture. Ca a contribué à la sécurité de ceux qui ont le pied trop lourd dans des situations non nominales. Ceux qui roulent sur routes sèches n'en ont rien à faire (ceux qui ont l'habitude et/ou sont équipés non plus). Et il est bien question de conducteurs, pas de telle ou telle voiture. Si tu ne vois pas l'analogie, un vieil avion utilisé dans son domaine de vol traditionnel, suivi et entretenu selon les règles actuelles, et exploité dans des conditions favorables peut très bien se passer de tout un tas de "gadgets" pourtant indispensables aux jets de dernière génération.
Sinon le rapport en question est à prendre dans le contexte de l'aviation commerciale à réaction, et il précise aussi que l'évolution de la réglementation (et des mentalités) a largement contribué à la réduction du taux d'accidents.
Mais tu progresses dans ta quête. Il n'est apparemment plus question de vieillissement, d'usure, de défauts d'entretien, de pilote à mi-temps ou de réserve de puissance. On en est arrivé au fait qu'un avion ancien serait plus dangereux parce que moins permissif aux erreurs de son pilote à cause d'un cockpit daté. Sauf que la technologie n'est pas la seule mesure palliative possible pour maitriser un risque.

warbird2000 a écrit :Je désolé mais le fait de remotoriser les Dakotas , turbo-blaster , a augmenté la sécurité de ces avions .
Avoir plus de puissance augmente l'enveloppe de vol donc plus de sécurité

jojo a écrit :Le truc c’est qu’ils n’ont sûrement pas fait les Turbo-Blaster (...)

Flyingtom a écrit :

jojo a écrit :Le truc c’est qu’ils n’ont sûrement pas fait les Turbo-Blaster (...)

Petite correction : Balser La turbine BT-67

Flyingtom a écrit : ↑

jeu. sept. 06, 2018 11:14 am

Tout à fait, ce dakota a pris le nom de la turbine

les autorités compétentes

Franck66 a écrit : ↑

mer. mars 13, 2019 11:56 am

Si elles sont aussi compétentes que celles supposées compétentes en France....

ironclaude a écrit : ↑

mer. mars 13, 2019 11:27 am

Perso j'avais fait il y a quelques années un vol d'une heure avec un des avions de Ju-Air et a aucun moment je n'avais ressenti la moindre inquiétude, j'avais l'impression que la qualité Suisse était omniprésente.

Je leur souhaite de continuer à faire voler leurs avions avec ces nouvelles règles et en toute sécurité.

L'actualité récente nous dit que des avions neufs ne sont pas nécessairement plus surs, hélas...

Milos a écrit : ↑

mer. mars 13, 2019 12:35 pm

Sans passager pour financer l'entretien, l'avenir de ces bons vieux JU52 me semble sombre

ironclaude a écrit : ↑

mer. mars 13, 2019 4:18 pm

Les éventuels passagers devront être membres d'une association ( = $ ) et s'inscrire un mois à l'avance et; j'imagine, signer une décharge avant d'embarquer ?

Bref, j'imagine que ça va ralentir les choses et les rendre moins facile, mais pas tout arrêter...