Alors, pour faire simple : non, les Navs ne sont pas formés au pilotage. Et non, tous les Navs (et loin s’en faut) ne sont pas des pilotes “burnés”.
Mais oui, les Navs sont entraînés à effectuer une sortie de piqué ou de cabré (position inusuelle).
Après, on peut parfaitement poser un chasseur depuis la place arrière sans être pilote. Pour le 2000, on peut le faire avec l’ILS auto : on connecte le PA à l’ILS et on met 2-3 coup de trims à cabrer pour l’arrondi.
Ceci étant dit, cetains Navs sont plus “dégourdis” que d’autres et capables de poser l’avion de la place arrière « à la main », sans passer par le PA. Croyez-moi sur parole
...
Pour finir, une petite anecdote rigolote qui date du siècle dernier (et donc non classifiée...) : petit vol à 2 2000N en Fox (bidon ventral, sinonyme de 9G une fois vide !) pour entraînement aux combat A /A de base (séparation à vue).
Les 2 premières présentations vont assez vite et il nous reste du pétrole pour une troisième et dernière. Mon pilote me propose de prendre les commandes pour la faire moi; j’accepte évidemment et me voici à nous en mettre « plein la culotte » et à finir au plancher de combat à égalité avec l’autre. « Pas mal pour un Nav », me dit le mec devant.
RTB, retour à l’escadron et débriefing : « Pour la première, je pars dans le plan vertical, tu enchaînes de cette manière », bla bla bla, mains qui voltigent, etc...
« Pour la deuxième, je cabre avant le croisement pour te gratter de l’angle », bla bla bla...
« Pour la troisième, « ... Et là, interruption de l’autre pilote : « Je vais laisser mon Nav debriefer, c’est lui qui avait les commandes ! »... Ah bin tiens, comme nous, alors
On s’en était donc « collé une » entre Navs, à 9G, tranquille
Donc oui, certains Navs (beaucoup, en fait, sinon tous) ont un vrai sens de l’air et sont capables de piloter correctement.
Auquel cas t'as pas vraiment besoin d'un nav dédié, et le mec derrière est un 2e pilote.
), mais j'ai du mal à comprendre les motivations du constructeur 
