Check-Six Forums

ergo a écrit :Hellfire => Utilisé uniquement par les Ricains en Libye avec le Predator comme lanceur. La France possède bien cette arme, qui équipe ces Tigres, mais aucun Tigre n'est déployé en Libye.

Sauf erreur, le Hellfire c'est pour le HAD. On en est au HAP pour l'instant. [edit] Ah, ben voilà, c'était mon tour pour le grillage...

Sinon, le Brimstone est un dérivé du Hellfire, adapté aux vecteurs rapides.

squezzer a écrit :C'est bon, les non-mecanos avions, vous etes assez largues...

Non non, une ventilation, ça va. C'est pas parce qu'on bosse pas dessus qu'on est des lapins de 6 semaines, hein

++
Az'

Azrayen a écrit :Non non, une ventilation, ça va. C'est pas parce qu'on bosse pas dessus qu'on est des lapins de 6 semaines, hein

Nan, mais des fois c'est pas facile d'expliquer un truc mécanique avion sur un forum.
On a notre jargon, et un terme méca AdlA n'a pas toujours la même signification que pour les lecteurs du forum C6.
Et puis, tu sais, c'est pas facile pour moi par exemple, de me rappeler des cas de panne du F1 que je n'ai plus pratiqué depuis 17 ans...
J'essaie de me rappeler, mais des fois ça bugue car je confonds avec le Jaguar qui n'a absolument rien a voir !

La ventil, humide ou sèche ?!!?

Beamer a écrit :Bonne idée, on pourrait appeler ça un Brimstone ou un Hellfire

==>[]

Le même principe, en fait, mais adapté à une bombe.

Un missile AT doit pouvoir percer le blindage frontal (plus épais). Une bombe va rencontrer le blindage supérieur, moins important. Elle n'aura besoin que d'une charge creuse légère qui devrait le percer sans trop de pb. Où qu'elle frappe, elle fera mal : compartiment moteur (on sort et on pousse ) compartiment équipage (plein de choses fragiles, là-dedans).

Une bombe classique doit détruire un char, le blast étant même recherché (il va nettoyer tout ce qu'il y a autour). Une bombinette pourrait neutraliser un char sans trop de dégats collatéraux.

Ce genre de conflits ayant tendance à se multiplier, gageons que nos industries d'armement vont s'adapter.

jojo a écrit :Le Hellfire equipera le Tigre HAD pas encore en service.

Tiens j'avais pas fait gaffe !

Milos a écrit :Le même principe, en fait, mais adapté à une bombe.

A une époque on parlait des Small Diameter bombs, en emport sur F15E. j'avais vu des photos du pylone dédié mais je n'ai pas vu d'avion utiliser ça en ops. mais c'est exactement ce que tu décris.

Edit, rien vu d'opérationnel sur ce sujet.

Finalement ces histoires de bombes inertes remplies de béton ça revient à se jeter des cailloux! 2000 ans d'évolution pour en revenir à l'âge de pierre ça la fout mal! :D

Furie a écrit :...

La ventil, humide ou sèche ?!!? ...:

Une ventil seche suffira mais mitu, turbo-demarreur ou Palouste? aussi

Une ventil seche suffira mais mitu, turbo-demarreur ou Palouste?

gné ?

Pour les mécanos, j'en rajoute une couche!! et tout à fait hors sujet par rapport à ce post d'ailleurs.
Sur JAGUAR, qu'est ce que le BQTT?

Bises aux anciens du jag et poignée de mains aux mécanos.

bye et le ciel (même virtuel) vous porte en joie.

Un block60 de moins =?

sorry si c'est déjà passé :

http://www.lematin.ch/actu/monde/libye- ... age-404878

j'espère que le cocher va bien.

Tiens en parlant des Block60 ...

Ils sont employé en ce moment uniquement en Air/Air, non ?

La différence entre le block 60 et les 50/52 de l'USAF ... c'est quoi ?

Sauf erreur ont les nomes F-16E les 60 ?

LAURENTJAG a écrit :Pour les mécanos, j'en rajoute une couche!! et tout à fait hors sujet par rapport à ce post d'ailleurs.
Sur JAGUAR, qu'est ce que le BQTT?

Bises aux anciens du jag et poignée de mains aux mécanos.

bye et le ciel (même virtuel) vous porte en joie.

Bin c'est le Boulon Qui Tient Tout.

Forzzzzzzzzzza 3/7 !!! :notworthylol:notworthy

Et pour les anciens mécanos sur Jag, tu mets pas la langue au moins ?!!?

ergo a écrit :Tiens en parlant des Block60 ...

Ils sont employé en ce moment uniquement en Air/Air, non ?

La différence entre le block 60 et les 50/52 de l'USAF ... c'est quoi ?

AMRAAM ... elle est pour toi celle là!

... le ckpt est très différent en tt cas : http://fightercountry.org/the-f-16/cock ... lcon/71622



EDIT: http://defense-update.com/features/du-1 ... d-f-16.htm

Furie a écrit :Bin c'est le Boulon Qui Tient Tout.

Forzzzzzzzzzza 3/7 !!! :notworthylol:notworthy

Et pour les anciens mécanos sur Jag, tu mets pas la langue au moins ?!!?

T'as presque tout bon sauf qu'a la place de 3/7, il faut ecrire LE GRAND 1/7 PROVENCE ou, a la rigueur, LE GRAND 2/7 ARGONNE.

Et pour les petafs: tu veux que je mette du poil autour?

JAG FOR EVER!!!!:notworthy:notworthy

En passant, une photo du Mirage F1 CR n°657 (112-CL) lors de sa première escale à Malte le 20 avril dernier :
http://www.airliners.net/photo/France-- ... 1909507/L/

Dans son équipement des missions de guerre (combinaison étanche pour les survols maritimes, gilet de combat garni,...), il ne doit pas être aisé pour le pilote de s'extraire de ce cockpit et d'en descendre sans l'échelle...

le pilote s'est blessé? en principe, même si c'est un peu haut, j'imagine qu'il aurait pas essayé de descendre tout seul s'il en était pas capable, normalement

TooCool_12f a écrit :Le pilote s'est blessé ?

Non, je n'ai pas dis çà !
C'est juste qu'en voyant le casque et l'anti-G au pied du train avant je réalise qu'il n'y a pas d'échelle...

Cela dit, un F1, c'est moins haut qu'un F-15 ou un A-10, mais sur ce dernier au moins il y a une échelle intégrée...

ah ouai, sur mon petit écran de portable, j'ai cru que c'était le pilote écroulé près du train avant... du coup, je me suis demandé s'il avait pas essayé de sauter et se serait blessé

JulietBravo a écrit :En passant, une photo du Mirage F1 CR n°657 (112-CL) lors de sa première escale à Malte le 20 avril dernier :
http://www.airliners.net/photo/France-- ... 1909507/L/

Ouf, les trappes sont fermées : l'avion n'est donc pas en panne...

squezzer a écrit :il faut ecrire LE GRAND 1/7 PROVENCE ou, a la rigueur, LE GRAND 2/7 ARGONNE

Tiens c'est marrant, &#224]Goulag[/B]" (tout le monde voulait s'en barrer et personne ne voulait y venir...), quand à l'auto école du 2/7, vu les vedettes qui sortaient de chez vous, je ferais profil bas à ta place...

Mais enfin, c'est pas parce que l'échelle n'est pas sur l'avion (alors que personne n'est dedans/autour au moment de la prise de vue) que le pilote est descendu en sautant du haut de son pit !?
Voyez les autres photos de cet incident et de celui du 23/04...

++
Az'

Puis a Malte ils doivent commencer a connaitre l'avion ...

JulietBravo a écrit :
Dans son équipement des missions de guerre (combinaison étanche pour les survols maritimes, gilet de combat garni,...), il ne doit pas être aisé pour le pilote de s'extraire de ce cockpit et d'en descendre sans l'échelle...

Sisis c'est pas complique mais faut monter derriere le cockpit, pour descendre depuis le stabilo. C'est beaucoup plus simple !!

[quote="... quand à l'auto école du 2/7, vu les vedettes qui sortaient de chez vous, je ferais profil bas à ta place...
[/QUOTE"]

Objection votre Honneur. Allegation gratuite et sans fondement. Calomnie pure et simple, a moins de citer des noms...

Attention, j'ai une liste de noms de bras casses du 3/7, d'ailleurs, ca m'etonnerait pas qu'ils aient finis sur 2000 bleus ceux-la!!

squezzer a écrit :Objection votre Honneur. Allegation gratuite et sans fondement. Calomnie pure et simple, a moins de citer des noms...

Attention, j'ai une liste de noms de bras casses du 3/7, d'ailleurs, ca m'etonnerait pas qu'ils aient finis sur 2000 bleus ceux-la!!

Y a juste un chef du GRAND 3/7 qui a fait cDt d'escadron a la 12 ...( tarlouze )

Un premier tir de "bombe béton" aurait eu lieu depuis un 2000D mardi :
http://lemamouth.blogspot.com/2011/04/l ... re-un.html

++
Az'