Check-Six Forums

Deltafan a écrit :PIASECKI VZ-8P AIRJEEP ?

Well done!

The Piasecki Model 59H was the one of three winners of the Army's "Flying Jeep" competition, and the only one to be field tested. In 1957, U.S. Army launched the flying jeep program. Piasecki submitted their model and was awarded contract for the development, designated VZ-8P (the "P" indicating Piasecki). The first model was powered by a pair of Lycoming piston engines and was first flown on October 1958. The aircraft demonstrated that a tandem shrouded fan airframe is stable and can be effectively controlled by deflection vanes mounted in the downdraft. After being accepted by the Army, it was replaced by a single Turbomeca Artouste engine. The upgraded Airgeep flew on June 1959 and was put through trials for both the Army and Navy over the next few years. The smaller size of the VZ-8P provided several advantages over a helicopter. However, due to the smaller rotors, it could carry less weight and still cost as much to operate as a helicopter. As a result, the Army discontinued further experiments with this concept.

Type:
Purpose: Experimental VTOL aircraft To research capable of operating at low altitudes
Span: 7ft.5in.
Length: 26ft.1in.
Height: 6ft.8in.
Engine: 2x Lycoming O-360-A2A pistons
Max.speed: 65 mph
Crew:3
Armament: None

***

SpruceGoose a écrit :1 point pour Frenchie... le premier ????

Bah, voui, je passe souvent sur ce topic, mais j'ai rarement la chance de pouvoir répondre le premier. Et là t'es tombé sur un avion qui a attiré mon attention.

En fait, c'est un reportage que j'ai vu lors d'un déplacement qui montrait toute la logistique autour de la bête et des problèmes à venir pour maintenir en vol les quelques exemplaires restants. Un sacré bestiau en tout cas avec une sacrée bande de passionnés pour maintenir le tout.

Et ça ? bon, je ne parle pas du me 262... mais, la question est : a quoi sert se foutu machin ?

C'est un leurre tracté pour contrer les Fox 3?

totalement au pif, je dirais peut etre qq chose pour porter une antenne partculiere encroe que ca me paraisse peut probable ou un dispositif pour stabiliser l avion lors d une periode d essai (un peu comme on monte des parachutes anti vrille )

C'est une bombe de 1000 kg, tractée.

En regardant bien, on reconnait deux petites fusées JATO sous le fuselage, pour aider le 262 à décoller.

yep, bien joué !
Des essais pour donner au Me262 des capacités de bombardement.
La bombe était une 1000 Kg attachés à une paire d’ailes en bois. Le tout relié au Me262 par une barre de remorquage rigide. L’idée était de mettre l’avion en piqué et de larguer la bombe à l’aide de boulons explosifs. Tout c’est plutôt bien passé jusqu ‘à ce que l’un des pilotes ait du se poser avec la bombe toujours accrochée. Après cela, l’idée est morte de sa mort naturelle… allez savoir pourquoi.
Je suis tombé là-dessus en faisant quelques recherches sur le 262… p’têt une nouvelle idée de peinture ?

Y'a eu des essais similaires avec un V1 tracté, jouant le rôle de réservoir supplémentaire.

Premier airliner en ...

Ya que Farman pour faire une horreur pareille! Quoiqu'on dirait que c'est un Latécoère 28 qui s'est pris un mur!!!


PS: la bombe au dessus, c'est une SD1000!

Sinon, j'en ai un à vous faire chercher!

Non! Pas Farman, encore moins Latécoère ! Mais héros de ...

huntington ?

SpruceGoose a écrit :Non! Pas Farman, encore moins Latécoère ! Mais héros de ...

de l'union soviétique ... c'est russe comme machine .. mais impossible de mettre un nom dessus ...

Il s'agit de l'avion qui a réalisé la premeière liaison entre moscou et Nizhny Novgorod, le 15 juillet 1923 ...

Il me semblait bien que c'était un appareil soviétique et Heinz me l'a confirmé.

Il m'a donc bien aidé...et il me semble qu'il s'agit du Kalinin K-1...

Le K-1 a une aile différente

Bien vu les gars ! Chapeau ! Kalinin AK-1

Aleksandrov, Vladimir Leontievich (1894-1962)
soviet scientist, professor, doctor of technical sciences. Graduated Moscow Higher Technical School (MVTU) as a student of Zhukovskii, worked in Central Air- Gidrodynamic Institute (TsAGI) from 1921. Constructed first soviet passenger aircraft AK-1 (jointly with Kalinin) in 1924. Was repressed in 1938 and spent few years working in TsKB 29 NKVD. From 1941 in Tupolev OKB. 1945-1962 in LII.



The first Soviet passenger aircraft, created within research program ordered by military.
TsAGI received an order to study aircraft design with thick wing (wooden structure), and check calculations technic used at the time. Most of job was done by V.L.Alexandrov, K.A.Kalinin and A.M.Cheremukhin performed part of calculations.
High wing monoplane with struts. Mixed construction, but mostly wood.
Project was presented to the VVS and GlavVozduhoFlot (predecessor of the Aeroflot) in February 1922, when K.A.Kalinin was suspended from students for political reasons;
Aircraft was built in April-November 1923 on GAZ-5 factory, parallel with the R-1. Flight tests (pilot Tomashevskij) started February 1 (8?) (March 8?), 1924 and continued until June 15, 1924. Funds for financing the project were collected by Latvian Sharpshooters, and AK-1 was named 'Latyshskij Strelok'.
Aircraft was transferred to 'Dobrolet';
Several flights were performed on line Moscow-Kazan' (total 11,000km). In 1925 AK-1 participated in propaganda flight Moscow-Beijing, covering 7,000km in 38 days. Flights from Beijing to other China cities also were performed.

***


EDIT : J'ai répondu trop vite, Tubs a raison, c'est AK1 et non pas K1 dont l'aile en plan est arrondie (elliptique).

Voilà le K-1

Erf...

Presque...heureusement que Tubs est là à veiller au grain !!:king:


En tout cas, j'ignorais l'existence de l'AK-1 et décidement j'en apprends tous le jours en trainant par ici.

Non! Pas un GeeBee...

oh le joli avion italien ...

Ah, un domaine que je maîtrise méchamment mieux que les avions de course américains des années 30


CAPRONI STIPA


http://www.aerotec.com.au/Luigi_Stipa.html


Sinon, pour les amateurs de what if, c'aurait pu donner des trucs sympas :

http://modelarchives.free.fr/Bestiaire/Stipa_P/

Deltafan a écrit :... Ah je maîtrise méchamment mieux... CAPRONI STIPA ...

! Bon ben je remettrai des Golden Age Racers alors !

Apparemment il y a toujours des amateurs de cette "Fat Flying Machine" !

Allez voir du côté des Tigres Volants pour celui-ci...

Budd Conestoga

[quote="Tubs"]Budd Conestoga ]

Aaaaaah ! C'est pas juste! Je voulais que les autres en bavent... un maximum!

***
Un mot à propos des Flying Tigers et le RB-1 Conestoga!

The government then did an unprecedented thing – it surplused the Budds before the war was over. The plane received an Approved Type Certificate for commercial operation on Oct. 27, 1944, after which it had a successful, but very brief, civilian career. Fourteen were bought by National Skyway Freight Corp., the original name of the Flying Tiger Line, on June 25, 1945, for a total of $401,000 or $28,642 each, including spares, a terrific buy at the time (a new DC-3 cost about $100,000). With its new "Conestogas," the company barely squeaked along until 1947, when it got a big Trans-Pacific airlift contract from the Army (later Air Force) Air Transport Command, using military airplanes leased from the command. The line then changed its name to Flying Tiger, replaced the "Conestogas" with C-47s for the domestic routes, and went on to greater prosperity.

Sadique