Check-Six Forums

A la source (et en français du coup) : https://www.bea.aero/fr/les-enquetes/le ... 17-en-cro/

L'info de la découverte (datée 5 octobre) et de la récupération (datée 6 octobre) dans l'onglet "communiqués de presse".
Les photos dans l'onglet "médiathèque".

Il semble qu'on a ici plutôt affaire à des pièces "légères", susceptibles de "voler" plus longtemps et de s'enfoncer moins dans la glace à l'impact que des pièces plus lourdes (je pense notamment à l'axe/"moyeu" du fan).

Sur les dernières photos de la page, on dirait des morceaux de pales déformées ?
(les premières photos ce sont les sections de nacelle qui manquent sur l'avion)

Sans compter les conditions MTO qui ont l'air de s'être gaté depuis la photo et qui gène les recherches.

Perso je pense plutôt a une rupture de l'arbre qui soutient le FAN. Fatigue ou maintenance ?

Quand au lien improbable cité plus haut, comme par hasard, il émane d'un barbu .....

jojo a écrit :Merci, je me sens moins seul

Au passage la probabilité d'un volatile comme cause de cet incident, je n'y crois pas non plu. Par contre ailleurs dans le monde et à cette altitudepas impossible.

PS: je n'ai pas pu répondre avant vu que je viens de passé plusieurs jours sans PC.

ça a été, ta cure de désintox?


"bonjour, je m'appelle Luso"

(en choeur) "Bonjour Luso"

"ça fait 5 jours que j'ai pas touché le PC"

*clap clap clap clap*

TooCool_12f a écrit :ça a été, ta cure de désintox?


"bonjour, je m'appelle Luso"

(en choeur) "Bonjour Luso"

"ça fait 5 jours que j'ai pas touché le PC"

*clap clap clap clap*

Bon quand même, entre PC, tablette et smartphone tu pourrais faire un effort Luso

PI

L'A380 d'Air France va être rapatrié prochainement en France. Il devrait effectuer le vol en fonctionnant sur trois moteurs, le moteur défectueux devant être démonté pour être envoyé à Cardiff au Pays de Galles où se trouve un centre de maintenance de General Electric. L'opération de dépose sera effectuée par des équipes d'Air France et d'Airbus. Pour permettre le vol retour du très gros porteur, un autre moteur GP7200 devrait être monté sur l'appareil. Il serait emprunté à l'A380 qui est désormais exposé au Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget. Toutefois, ce moteur ne servira qu'à équilibrer l'appareil et ne sera pas mis en marche.
12 octobre 2017 - air-cosmos.com - aerobuzz.fr - usinenouvelle.com

Merci pour ces infos... original comme méthode. Il est vrai que ce n'est pas fréquent et pas appelé à le devenir... enfin, on l'espère

Pourquoi récupérer un réacteur sur un "modèle d'exposition" ?
Est-ce que ça signifie que cet avion n'est pas appelé à voler à nouveau après les investigations des enquêteurs ?
Sinon pourquoi ne pas remettre tout de suite un exemplaire fonctionnel avec plus de potentiel ???

P.S. : Qu'est-ce qu'il faut comme avion cargo pour transporter un réacteur d'A380 (étant donné sa section) ?
Moins pire qu'un réacteur de B777 sans doute...

JulietBravo a écrit :Pourquoi récupérer un réacteur sur un "modèle d'exposition" ?
Est-ce que ça signifie que cet avion n'est pas appelé à voler à nouveau après les investigations des enquêteurs ?
Sinon pourquoi ne pas remettre tout de suite un exemplaire fonctionnel avec plus de potentiel ???

Je pense qu'installer un moteur "inerte" est bien plus simple dans ces conditions que d'essayer de raccorder (carburant, électricité, hydraulique, réseau, ...) tester et faire fonctionner un moteur destiné à être "actif".
Comme dit plus haut, il sert juste à équilibrer l'avion. Une fois vérifié qu'il est bien "accroché", l'avion peut voler sans autre forme de procès et rejoindre l'usine pour poser cette fois un moteur "bon de vol" dans les meilleures conditions.

jojo a écrit :

TooCool_12f a écrit :ça a été, ta cure de désintox?


"bonjour, je m'appelle Luso"

(en choeur) "Bonjour Luso"

"ça fait 5 jours que j'ai pas touché le PC"

*clap clap clap clap*

Bon quand même, entre PC, tablette et smartphone tu pourrais faire un effort Luso

Pas facile quand tu mastiques, ponces, peints, sans oublier de vidé les pièces concernées, dont le bureau avec son PC et le Mac, et les chambres pour une remise à neuf complète, le soir tu penses qu'à une chose...dormir. Bon c'est pour la bonne cause...la notre.

Col. Chibani a écrit :

JulietBravo a écrit :Pourquoi récupérer un réacteur sur un "modèle d'exposition" ?
Est-ce que ça signifie que cet avion n'est pas appelé à voler à nouveau après les investigations des enquêteurs ?
Sinon pourquoi ne pas remettre tout de suite un exemplaire fonctionnel avec plus de potentiel ???

Je pense qu'installer un moteur "inerte" est bien plus simple dans ces conditions que d'essayer de raccorder (carburant, électricité, hydraulique, réseau, ...) tester et faire fonctionner un moteur destiné à être "actif".
Comme dit plus haut, il sert juste à équilibrer l'avion. Une fois vérifié qu'il est bien "accroché", l'avion peut voler sans autre forme de procès et rejoindre l'usine pour poser cette fois un moteur "bon de vol" dans les meilleures conditions.

Et puis, si l'A 380 revient se faire réparer à Toulouse, ça sera tout simple de récupérer le moteur pour le remettre sur le 380 du Musée !

ironclaude a écrit :

Col. Chibani a écrit :

JulietBravo a écrit :Pourquoi récupérer un réacteur sur un "modèle d'exposition" ?
Est-ce que ça signifie que cet avion n'est pas appelé à voler à nouveau après les investigations des enquêteurs ?
Sinon pourquoi ne pas remettre tout de suite un exemplaire fonctionnel avec plus de potentiel ???

Je pense qu'installer un moteur "inerte" est bien plus simple dans ces conditions que d'essayer de raccorder (carburant, électricité, hydraulique, réseau, ...) tester et faire fonctionner un moteur destiné à être "actif".
Comme dit plus haut, il sert juste à équilibrer l'avion. Une fois vérifié qu'il est bien "accroché", l'avion peut voler sans autre forme de procès et rejoindre l'usine pour poser cette fois un moteur "bon de vol" dans les meilleures conditions.

Et puis, si l'A 380 revient se faire réparer à Toulouse, ça sera tout simple de récupérer le moteur pour le remettre sur le 380 du Musée !

Le musée en question est à Paris. Il ne s'agit pas d'Aeroscopia... où il n'y a pas d'A380 d'ailleurs.

Ah pardon j'ai confondu... depuis quand est-il au Bourget ?

Sinon pourquoi ne pas remettre tout de suite un exemplaire fonctionnel avec plus de potentiel ???

Il manque quelques bouts sur le mat, un moteur fonctionnel ne pourrait certainement pas fonctionner sauf a faire les réparation sur place. Pas évident de monter un atelier à Goose Bay

Le MSN004 est au Bourget depuis le mois de février et il a bien été chez Aeroscopia auparavant

Sans oublier que le mat a quand même bougé..il vaut donc peut être mieux monter un moteur qui ne pousse pas plutôt qu'un moteur qui va faire travailler le mat "un peu plus".

Franck66 a écrit : ...
Le MSN004 est au Bourget depuis le mois de février et il a bien été chez Aeroscopia auparavant

Aaahh OK
Donc il était au Bourget lors du dernier Salon ? J'ai du croire qu'il faisait partie de l'expo du Salon
CF pour le 747 du Musée: si on n'est jamais venu on peut croire qu'il est là dans le cadre du Salon
C'est de leur faute aussi: ce sont deux oiseaux qui ont du mal à passer inaperçus !

Bon ben, peut être pas de retour avant longtemps...

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php

parce que vous croyez que les compagnies ont attendu la FAA pour faire ça ?

De quoi parles tu ergo?

L'inspection des moteurs ordonnée par la FAA...

Même si nos compagnies aériennes sont vénales et mercantiles, la nouvelle d'une soufflante de moteur qui "tombe" toute seule sur un avion comme l'A380 ca a du faire le tour du petit monde aéronautique. Et j'imagine sans trop de mal que la consigne ait été très rapidement passé de renfoncer les inspections sur la soufflante et le moyeux.

ergo a écrit :Même si nos compagnies aériennes sont vénales et mercantiles, la nouvelle d'une soufflante de moteur qui "tombe" toute seule sur un avion comme l'A380 ca a du faire le tour du petit monde aéronautique. Et j'imagine sans trop de mal que la consigne ait été très rapidement passé de renfoncer les inspections sur la soufflante et le moyeux.

Aux dernières nouvelles que j'ai pu lire, Air France aurait déjà contrôler dix de ses appareils avant même la consigne de la FAA. On peut donc supposer que les autres opérateurs ont commencé à faire de même.

oui, c'est une branche professionnelle ou on à tendance à se méfier des problèmes mécaniques. Donc on anticipe et on vérifie tout ce qui peut l'être : moins on tue de passager et mieux c'est
Je suppose que chez le motoriste il en va de même .