Check-Six Forums

P'tet ceux de l'Adla Serbe....???

Nan, nan, je les ai lu les rapports serbes. Selon eux, c'est un Galeb au sol qui a descendu le M2000 en lui jetant une grenade.

Warlordimi a écrit :Avec le "pédigrée pur race", je suis en train de m'imaginer Knell en train de courir dans un champ, à poil(s), au ralenti avec la langue sortie sur un fond de musique du "Professionnel"...

Surtout quand on chausse du 60 fillette, ça ne s'oublie pas ...

Signé Werner, truffe qui sent que la boite à gifles va bientôt être de sortie

Mongoose a écrit :Cela ne date pas d'hier, c'était déjà comme cela pour les pilotes de la RAF pendant la seconde Guerre Mondiale

Sauf qu'à l'époque tout le pays était en guerre, et même sur l'île ils voyaient passer des avions allemands régulièrement...
Les pilotes ne risquaient pas, à l'hotel ou dans la pension de famille dans laquelle ils logeaient, de tomber sur des touristes en goguette faisant la fête... Enfin je pense.

Un environnement tout à fait différent, donc.

Knell a écrit :On a dit que ça avait grandement participé a la perte du 2000S en Bosnie.

QUOI ?! Les Irakiens étaient présents en Bosnie ?!

(Rappel : le 2000S était la version export du 2000N destinée à l'Irak)

JulietBravo a écrit :Sauf qu'à l'époque tout le pays était en guerre, et même sur l'île ils voyaient passer des avions allemands régulièrement...
Les pilotes ne risquaient pas, à l'hotel ou dans la pension de famille dans laquelle ils logeaient, de tomber sur des touristes en goguette faisant la fête... Enfin je pense.

Un environnement tout à fait différent, donc.

Pas du tout ! Jusqu'au Blitz, la Population Anglaise a vécu dans une relative quiétude, ce qui a causé quelques difficultés de politique intérieure à Churchill quant il fut nécessaire de convaincre l'opposition à la nécessité de s'engager dans une lutte à long terme contre le régime Nazi.
Les pilotes de la RAF avait à faire à une population qui vivait tout à fait normalement et eux mêmes avaient un rythme d'aéroclub " dixit le Group Captain Peter Townsend ". Terminé " leur journée" ils regagnaient le monde civil et ses joies. Ceci fut particulièrement vrai pour les squadrons répartis dans la ceinture de Londre. Après le Blitz ceci a changé.
Le décalage entre la réalité des opérations et le monde civil était déjà une préoccupation pour l'état Major du Fighter Command qui voyait là un risque pour le commandement.

Contexte différent, mais problème posé identique et déjà connu donc depuis longtemps.

Je t'invite à relire, car tu l'as sûrement déjà fait, "UN DUEL D'AIGLES" de P. TOWNSEND, peut être l'oeuvre la plus fouillée sur la condition des Pilotes de la RAF pendant la WWII.

Comme quoi on oublie vite...
Et c'est quoi cette histoire burlesque de réacteur qui s'étouffe ?????? Lu dans le magazine de la désinformation?

Fonck a écrit :Et c'est quoi cette histoire burlesque de réacteur qui s'étouffe ?????? Lu dans le magazine de la désinformation?

Tsss, y en a, ils sont mieux informés que tout le monde. Banane.

Fonck a écrit : Et c'est quoi cette histoire burlesque de réacteur qui s'étouffe ??????

Aucune idée mais j'aime bien le mot burlesque


Pour mettre fin à cette histoire, il suffit de se demander si ils auraient-ils pu s'en sortir même avec un moteur en parfait état?


Apparemment ils sont super bas (on peut trouver la vidéo sur le net) mais bon il doit bien y avoir des moyens de s'en sortir même en BA....?

Cheetah a écrit :Oh ... excusez-moi alors !

Pour info mon petit doigt me dit que Cheetah est de la même race

Des fois, le plus simple est aussi de s'annoncer, sans flagormerie ni ostentation, cela peut éviter les imcompréhensions et erreurs d'appréciations .

Parce que bon, les mythos sont vite démasqués et on est pas dur genre à traquer le pilote jusque dans les... comme dirait Poutine, on a du savoir vivre ici .

Ost

GunMan a écrit :Pour info mon petit doigt me dit que Cheetah est de la même race

Avec un pseudo pareil, c'est encore un type de la 12, j'vois qu'ça !

Ou pire, un pilote de F-16 belge amateur de cinéma !

Fonck a écrit :Comme quoi on oublie vite...
Et c'est quoi cette histoire burlesque de réacteur qui s'étouffe ?????? Lu dans le magazine de la désinformation?

Demande a OPIT.

Il s'agit bien du meme 2000N perdu en Bosnie a un tir de MANPAD, l'anegdote a ete postee sur le WAFF a l'epoque...

pipo2000
WSO Co-pilote
Aucune idée mais j'aime bien le mot burlesque

Oui moi aussi, ca fait tres eduque, je suis impressione...

pipo2000
WSO Co-pilote
Apparemment ils sont super bas (on peut trouver la vidéo sur le net) mais bon il doit bien y avoir des moyens de s'en sortir même en BA....?

Ben qu'attends tu pour nous poster un lien?

El Doctor a écrit :Avec un pseudo pareil, c'est encore un type de la 12, j'vois qu'ça !

Ou pire, un pilote de F-16 belge amateur de cinéma !

Ouais voilà j'avoue, je suis démasqué


Oui je suis pilote sur F-16 mais ... seulement dans Falcon 4 et encore, pilote est un mot trop flatteur pour moi

Mongoose a écrit :Pas du tout ! Jusqu'au Blitz, la Population Anglaise a vécu dans une relative quiétude, ce qui a causé quelques difficultés de politique intérieure à Churchill quant il fut nécessaire de convaincre l'opposition à la nécessité de s'engager dans une lutte à long terme contre le régime Nazi.
Les pilotes de la RAF avait à faire à une population qui vivait tout à fait normalement et eux mêmes avaient un rythme d'aéroclub " dixit le Group Captain Peter Townsend ". Terminé " leur journée" ils regagnaient le monde civil et ses joies. Ceci fut particulièrement vrai pour les squadrons répartis dans la ceinture de Londres. Après le Blitz ceci a changé.
Le décalage entre la réalité des opérations et le monde civil était déjà une préoccupation pour l'état Major du Fighter Command qui voyait là un risque pour le commandement.

Contexte différent, mais problème posé identique et déjà connu donc depuis longtemps.

Je t'invite à relire, car tu l'as sûrement déjà fait, "UN DUEL D'AIGLES" de P. TOWNSEND, peut être l'œuvre la plus fouillée sur la condition des Pilotes de la RAF pendant la WWII.

Effectivement je ne pensais pas à cette période "initiale", mais plutôt à l'"après"...
La seconde guerre mondiale (sur le front d'Europe de l'Ouest) a commencé le 3 septembre 1939, et le "Blitz" a débuté le 7 septembre 1940, soit 12 mois plus tard. Je ne pourrai donc pas affirmer que cette période est négligeable sur les 68 mois que durèrent au total le conflit sur le front européen...
Au temps pour moi, donc.


Je note la suggestion de lecture, car j'ai honte de le dire, mais je ne connaissais pas cet ouvrage...

Fonck a écrit :Comme quoi on oublie vite...

Là comme ailleurs...

El Doctor a écrit :Hum... T'as une idée du pédigrée de Knell ?

T'inquiète pas pour Cheetah ... vous vous êtes certainement tous déjà croisé un jour.

Dare2 a écrit : Ben qu'attends tu pour nous poster un lien?

il faut aller sur le site de l'INA et trouver le bon journal de 20H. (entre l'événement et la libération), là j'ai pas le courage.

Ca... depuis qu'ils ont retiré "le JT de votre naissance", c'est assez énervant de chercher sur leur site je trouve.

Un peu Hs, mais pour continuer sur la déstabilisation provoquée lorsque le pilote qui tue (ou risque d’être tué) pendant les heures ouvrables (élastiques) puis rentre à la maison et se mêle au monde civil, ça existe au moins depuis la 2eme GM. Il me semble que Pierre Clostermann l'évoque dans le Grand Cirque en parlant de "douche écossaise".

Mongoose a écrit :Pas du tout ! Jusqu'au Blitz, la Population Anglaise a vécu dans une relative quiétude, ce qui a causé quelques difficultés de politique intérieure à Churchill quant il fut nécessaire de convaincre l'opposition à la nécessité de s'engager dans une lutte à long terme contre le régime Nazi.
Les pilotes de la RAF avait à faire à une population qui vivait tout à fait normalement et eux mêmes avaient un rythme d'aéroclub " dixit le Group Captain Peter Townsend ". Terminé " leur journée" ils regagnaient le monde civil et ses joies. Ceci fut particulièrement vrai pour les squadrons répartis dans la ceinture de Londre. Après le Blitz ceci a changé.
Le décalage entre la réalité des opérations et le monde civil était déjà une préoccupation pour l'état Major du Fighter Command qui voyait là un risque pour le commandement.

Contexte différent, mais problème posé identique et déjà connu donc depuis longtemps.

Je t'invite à relire, car tu l'as sûrement déjà fait, "UN DUEL D'AIGLES" de P. TOWNSEND, peut être l'oeuvre la plus fouillée sur la condition des Pilotes de la RAF pendant la WWII.

En effet, il y a des vidéos d'anglais et d'anglaises faisant bronzette sur le bord du Channel et qui en profitaient pour "admirer" les combats aériens lors de l'été 1940

parlant du "2000S", je pense que knell voulait dire "2000D".. mais comme "S" et "D" sont côté à côte sur le clavier, son doigt a fourché

TooCool_12f a écrit :parlant du "2000S", je pense que knell voulait dire "2000D".. mais comme "S" et "D" sont côté à côte sur le clavier, son doigt a fourché

+1

Knell a écrit :+1

Merci

Tu te réponds à toi-même ? Le bas cockpit du F1 a fait des ravages, dis donc...

jsute eut la flemme de m'editer....
Le comble pour un auteur non?