warbird2000 a écrit : ↑dim. juin 30, 2024 12:49 pm
Si soucis il y'a eut avec les F-15 et F-18, cela a fait l'objet de beaucoup moins de publicité que le F-35. Perso , je ne suis pas au courant de problèmes avec les F-15 et F-18 a part les incidents de fatigue structurelle pour le premier.
je pense que tu mélanges deux problèmes très différents:
- un problème industriel: l'avion produit est il conforme à l'avion conçu ?
- un problème de conception: l'avion conçu est il efficace et/ou satisfait il les besoins de ses utilisateurs ?
Les F-15 et F-18 ne sont pas connus pour ne pas satisfaire leurs utilisateurs, ils ont bien sûr des défauts et sont donc améliorés au fil du temps, mais ils remplissent leurs missions efficacement et sans trop de difficultés. Par contre, la qualité de leur fabrication laisse à désirer, et il faut donc la vigilance des organismes de réception/contrôle pour éviter de mettre en ligne des avions défaillant.
Ce qui est ici en cause, c'est la capacité de l'entreprise à industrialiser et produire des avions en appliquant ses procédures internes. Pour les F-15 et F-18, ce sont les procédures McDonnell Douglas, procédures qui ont vraisemblablement été aussi adoptées par les autres entités du groupe Boeing au fil du temps (peut être parce que jugées plus performantes en terme de coût... mais ce n'est qu'une hypothèse personnelle)
Quand c'est l'USAF ou la NAVY qui réceptionne les avions, on s'apperçoit des défauts et on peut les corriger avant mise en service. Quand c'est Boeing par délégation de la FAA...
Le F-35 n'est pas connu pour des problème de qualités de production (il en a peut être, mais on ne les connait pas) et LM est considéré par les autorités US comme un industriel fiable (donc capable de livrer des produits conformes à leur specifications)...
Par contre le F-35 est connu pour être un avion difficile à mettre en oeuvre et très coûteux à l'usage. Il nécessite un entretient largement supérieur à ce qui était prévu pour afficher la disponibilité contractuelle.
Quand on décortique un peu, et même si nous n'avosn pas tous les détails, on peut quand même se dire qu'une bonne partie des problèmes de fiabilité du F-35 sont en fait des problèmes liés à son moteur, ce qui mettrait plus en cause PW que LM... Ce qui n'est pas étonnant en fait car si il y a bien dans cet avion quelque chose à la pointe de la technologie, c'est bien le F135-PW-100/400 (sans même parler du 600 pour la version ADAV) avec 43,000 lbf et 1,980 °C (2,260 K) de point chaud. Et quand on dit à la pointe, c'est sans doute un peu plus (en gros, la conception très ambitieuse de l'objet fait que l'on ne sait pas exactement comment il se comporte en fonctionnement et qu'il rencontre des problèmes plus souvent que les études ne le laissait supposer.
Il y a aussi d'autre composants peu fiables (l'affichage casque, surtout au début... mais plus généralement la partie logicielle), là aussi lié à des systèmes à la limite de ce que l'on sait faire en terme de complexité et de technologie.
