Check-Six Forums

rien....

boum .....

Mission de reconnaissance dans le massif de l'Adrar avec les Tigre

http://www.facebook.com/photo.php?v=500 ... =2&theater

Rafales ravitaillés par un KC135 US.

http://www.youtube.com/watch?v=6jilWYXFA9Y

... y a pas a dire ... le Rafale est un P..... de bel avion!!!!!

oh que oui il est beau celui là

JagF1 a écrit :Mission de reconnaissance dans le massif de l'Adrar avec les Tigre

http://www.facebook.com/photo.php?v=500 ... =2&theater

Vu. Reconnaissance pour les biffins, oui. Le Tigre, lui, c'est pas de la reco, qu'il fait.

Dunmer a écrit :Vu. Reconnaissance pour les biffins, oui. Le Tigre, lui, c'est pas de la reco, qu'il fait.

Reco armée

Comme le F1CR en son temps.

Pierre-Yves a écrit :Rafales ravitaillés par un KC135 US.

A droite de cette vidéo, il y en a une récente des 2000-9 émiratis à Red Flag.
http://www.youtube.com/watch?v=DX-c9QNMF7M

Vers 2:05, on voit un panachage de casques avec le standard USAF et un Gallet.
Il y a des pilotes français (Airco ou Adla) qui accompagnent les Emiratis à Nellis ?

ergo a écrit :A l'origine les Mirage F1 avait 2 canons ... c'était pas juste pour faire jolie.

C'est vrai. C'était pour avoir un obus tous les 20 mètres environ de sorte qu'un appareil ennemi ait peu de chance de passer entre. C'est un critère purement air/air, et c'est ce critère qui a présidé à l'augmentation significative de la cadence de tir du 30M791 par rapport aux DEFA 55x.
Quant à l'absence de conduite de tir air/sol, elle est due aux mêmes raisons que celles qui ont présidé à l'abandon des roquettes. La conséquence est que le canon du Rafale est maintenant orienté pour l'air/air (hausse par rapport à l'axe avion); son utilisation en air/sol implique de suivre une pente plus prononcée et d'accentuer le facteur de charge lors de la ressource.

OPIT a écrit : La conséquence est que le canon du Rafale est maintenant orienté pour l'air/air (hausse par rapport à l'axe avion); son utilisation en air/sol implique de suivre une pente plus prononcée et d'accentuer le facteur de charge lors de la ressource.

Je suis d'accord sur ta conclusion du pourquoi il n'y a pas de conduite canon A/S, moins sur ce passage.
Autant c'est possible en A/S de prendre un peu plus de pente et de faire des ressources plus "musclées", autant en A/A prendre les quelques degrés d'incidence supplémentaire pour faire un gun's n'est pas toujours possible. Les US l'ont bien compris avec un calage vers le haut pour F16/15.

Si je me trompe pas c'est calage -2° pour le 2000 et calage 0° pour le Rafale. Tu confirmes ?

J'ai aussi l'impression que les forts facteurs de charge à la ressource (me rappelle avoir lu 7G dans Air Fan) sont aussi dû aux passe de tir forte pente (45° et plus si affinité) pour limiter la dispersion, augmenter la distance de tir et limiter l'exposition à la riposte.

Pour le 2000 ca me dit quelque chose, pour le raf je sais pas.

jojo a écrit :...J'ai aussi l'impression que les forts facteurs de charge à la ressource (me rappelle avoir lu 7G dans Air Fan) sont aussi dû aux passe de tir forte pente (45° et plus si affinité) pour limiter la dispersion, augmenter la distance de tir et limiter l'exposition à la riposte.

Sur quel avion ça? En lisse OK, mais avec des charges (bidons, bombes...) les avions sont plus limités à 5g (ou 5,5g, je sais plus exactement). A 7g, ça pue l'over-g...

@+

Sur Rafale. Mais attention aux données qu'on collecte ici et là: il faut les laisser dans leur contexte. Il ne s'agit pas de procédures opérationnelles armée de l'Air ni marine Nationale mais d'essais réalisés par le CEV avec le Rafale M5, dont certains détails ont été publiés, y compris ceux qui suivent. C'était fin 2007. L'avion était lisse et a réalisé toute une variété de passes, dont des piqués à 45° avec tir à plus de 500 noeuds et ressource à 7G. Ces chiffres impressionannts à part, je vous laisse imaginer la gueule du vario et la sensation visuelle au plus fort du piqué.

Oui le canon A/S à 45° c'est pas un sport de masse, en général vu les conf employées on préfère le style du 30°.

jojo a écrit :Si je me trompe pas c'est calage -2° pour le 2000 et calage 0° pour le Rafale. Tu confirmes ?

Aucune idée des chiffres exacts, mais pour le 2000 ça semble cohérent avec une compensation de l'incidence moyenne.

OPIT a écrit :Aucune idée des chiffres exacts, mais pour le 2000 ça semble cohérent avec une compensation de l'incidence moyenne.

Ce sont les valeurs données dans Air Fan n°350 01/2008 dans l'article parlant de la campagne de tir canon du CEV.

Pou un tir à 45° 511kts le avril était de - 36 000ft/mn

du 9 Février au 1er Mars 2013 (ECPAD)
http://www.youtube.com/watch?v=YurOVRWhpz8

Du déjà vu, du pas déjà vu, de la HD dans tous les cas.

Et sinon, en ce moment (sais pas depuis quand), Google Maps montre l'aéroport de Gao avant sa reprise, avec véhicules et obstacles mis en place sur la piste.

Sur lepoint.fr un article et des images de l'arsenal saisi par l'armée française dans l'Adrar des Ifoghas

http://www.lepoint.fr/editos-du-point/j ... 911_53.php

Des images des combats
http://www.youtube.com/watch?v=DuOKdGknRZc

Y'a beaucoup de matos... mais tout le monde remarquera qu'il n'y a aucun manpad.

Ces fameux engins qui foutait la trouille à l'EMA et qui permettait la prédiction de l'enlisement français par nos chers médiats semblent prendre la tournure des ADM Irakien de 2003 : un gros canular.
En même temps quand on connait la difficulté de maintenir en condition opérationnel ces engins (batterie, cartouche de refroidissement, étanchéité de la protection lentille) il n'y a rien d'étonnant dans ce constat.

Je suis plutôt impressionné par la mise en place de véritable usine d'armement qui fait qu'AQMI était capable de produire ces propres bombes.

Y'a beaucoup de matos... mais tout le monde remarquera qu'il n'y a aucun manpad.

... et ... ça change quoi?