Check-Six Forums

La Corée du Sud a approuvé les projets de défense ce lundi pour acheter plus de chasseurs furtifs F-35A (...), a fait savoir l'Administration du programme d'acquisition de la défense (DAPA), afin de mieux contrer les menaces militaires croissantes de la Corée du Nord.
Le Comité de promotion des projets de défense a entériné un plan de 3.750 milliards de wons (2,85 milliards de dollars) pour acheter des chasseurs furtifs américains d'ici 2028, a déclaré la DAPA. Elle n'a pas dévoilé le nombre d'avions que l'agence achèterait, mais Séoul devrait introduire quelque 20 F-35A en vertu du nouveau plan. L'armée de l'air opère actuellement 40 F-35K qui ont été fabriqués par le géant américain Lockheed Martin.
Si les aéronefs sont déployés, ils renforceront le système de frappes préemptives Kill Chain du pays, faisant partie du système de défense en trois axes, aussi composé du système Korea Massive Punishment & Retaliation (KMPR), un plan opérationnel visant à neutraliser le régime nord-coréen en cas de conflit majeur, et du bouclier antimissile baptisé Korea Air and Missile Defense (KAMD), selon la DAPA.
(...)

Air Force Secretary Frank Kendall said that if the development cost was lower, the Air Force may have found the space in its budget to fund the engine for its jets alone, “but at the level of several billion dollars to do that [engineering and manufacturing development], we couldn't get there.”

In a major victory for incumbent manufacturer Pratt & Whitney, the Air Force has decided not to pursue a new engine for the F-35A in its fiscal 2024 budget request, dashing the hopes of potential competitor General Electric and likely ensuring that Pratt will continue to power the global Joint Strike Fighter enterprise for years to come.

The new engine was simply too costly to develop, Air Force Secretary Frank Kendall said in a Friday budget briefing, even though he stated that the new powerplant “was a really good fit” for the service’s F-35A. As a result, the service’s FY24 budget request seeks $245 million to fund an engine upgrade offered by Pratt and will shutter the Air Force’s Adaptive Engine Transition Program (AETP).

The problem largely came down to the fact that while there was “some discussion” about fitting the new engine with the Navy’s carrier-launched F-35C variant, getting it to work with the Marine’s short take-off and vertical landing (STOVL) F-35B variant was “going to be very, very difficult, if not impossible.” The lack of commonality risked disrupting the engine’s shared international supply chain, a hallmark for the program and a strong selling point for international customers of the aircraft.

The Air Force’s verdict rests on “the combination of affordability and the fact that the Air Force, with the F-35A variant, was the only service that was really seriously interested in AETP,” Kendall said.

Kendall added that if the development cost was lower, the Air Force may have found the space in its budget to fund the engine for its jets alone, “but at the level of several billion dollars to do that [engineering and manufacturing development], we couldn’t get there.”

(...)

(...)
pour le moment, le F-35, développé par Lockheed-Martin, ne dispose pas de toutes les capacités inscrites dans son cahier des charges. Ce sera le cas de la version dite Block 4, laquelle comptera 66 nouvelles fonctionnalités qui exigeront un moteur plus puissant… qui n’était pas encore financé en 2021.

Dans sa version Block 4, le F-35 sera plus lourd, ce qui « nécessitera une meilleure gestion thermique et davantage de puissance », avait ainsi expliqué le général Eric Fick, alors responsable du programme F-35 au Pentagone.

L’une des solutions envisagées était d’intégrer un moteur issu du programme AETP [Adaptive Engine Transition Program] qui, lancé en 2016, visait à développer un réacteur à cycle adaptatif [ACE], plus économique et offrant une gestion thermique « considérablement améliorée » afin de gagner en puissance. Deux industriels furent notifiés d’un contrat, dont GE Aviation, pour le XA100, et Pratt & Whitney, pour le XA101.

Ayant achevé les tests de son XA100 en mai 2021, GE Aviation soutint l’idée de l’intégrer au F-35 porté au Block 4… Et d’expliquer que le « cycle moteur adaptatif offrirait deux modes [économie de carburant ou puissance maximale] tandis que l’architecture du moteur à trois flux permettrait de faire varier le flux d’air dans le moteur, et d’optimiser son efficacité en fonction du type de mission. Mais Pratt & Whiney s’oppose évidement à cette option, afin de mieux défendre la candidature d’un moteur F-135 amélioré, susceptible d’offrir 11% d’autonomie en plus, une poussée améliorée de 10% et une gestion thermique 50% plus efficace. Et c’est cette solution qui a fini par s’imposer.
(...)

eutoposWildcat a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 1:16 pm

Ce qui me fait songer : sait-on qui doit faire le moteur du NGAD ?

(...)
GE Aviation and Pratt & Whitney are scheduled to complete separate competitive designs for a Next-Generation Adaptive Propulsion (NGAP) system by the second quarter of 2022 and finish assessments on a full-scale engine three years later, according to Air Force budget documents.
(...)

TOPOLO a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 5:58 pm

Le seul avion US de moins de 30 ans que GE propulse est le T-7, ça fait quand même pas beaucoup (l'export vers le tiers monde c'est juste un moyen de perdre moins d'argent pour alléger la facture du contribuable US)

jojo a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 6:42 pm

Le Super Hornet n’a pas encore 30 ans…

warbird2000 a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 7:21 pm

Pas encore la Fin du F-35 dans l'usaf puisque 48 avions vont être proposé dans le budget 2024

(...)
Kendall also hinted that greater buys of F-35s will be coming in the fiscal 2024 budget request that goes to Congress in the next week or so, saying in his speech that the service “will be acquiring aircraft currently in production at higher rates than previously planned,” though, in general, “our previously-initiated programs are continuing as intended.”
(...)

TOPOLO a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 10:23 pm

jojo a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 6:42 pm

Le Super Hornet n’a pas encore 30 ans…

Premier vol le 29 novembre 1995 (ok 27-28 ans) pour une entrée en service en 1999 (donc 23 ans de service à ce jour)
Soit, j'aurais du dire 20 ans

TOPOLO a écrit : ↑

mar. mars 14, 2023 5:58 pm

Le seul avion US de moins de 30 ans que GE propulse est le T-7, ça fait quand même pas beaucoup (l'export vers le tiers monde c'est juste un moyen de perdre moins d'argent pour alléger la facture du contribuable US)

warbird2000 a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 9:39 am

Pose de la première pierre du complexe devant abriter les f-35 à la base Belge de Florennes
...

ironclaude a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 10:09 am

warbird2000 a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 9:39 am

Pose de la première pierre du complexe devant abriter les f-35 à la base Belge de Florennes
...

Les Belges se précipitent très lentement depuis le début pour évaluer, sélectionner, décider d'acheter, prendre livraison du F-35 (pas encore demain la veille) et le mettre en service opérationnel pour de bon...
Un cycle de 10 ans, mais pas pour un avion vraiment nouveau, pour un avion existant et déjà en service ailleurs

warbird2000 a écrit : ↑

mer. mars 29, 2023 9:39 am

Comme au Danemark, le cout des infrastructure a doublé ( 600 millions au lieu de 300 )