Re: Retour du 737 MAX...
Publié : mer. mai 25, 2022 4:14 pm
Et on parle "que" de la famille 320neo ... ok c'est le plus gros, mais y'en a d'autre ![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
Oui, mais attention, il y en a pour 8 ou 10 ans... mais ça inclut les commandes de compagnies qui vont plier les gaules d'ici là, déjà, en temps normal, il y en a, et suite à "la crise" et ses conséquences il y en a beaucoup qui sont mal. Ce chiffre est appelé à évoluer et Airbus doit le surveiller en temps réel !warbird2000 a écrit : ↑mar. mai 24, 2022 7:00 pm...
8000 A320 en commande![]()
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Le marché civil est devenu définitivement plus rentable que le militaire
Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui permet à la FAA de certifier les Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 10 sans que les deux appareils prennent en compte des modifications requises par l'installation d'un nouveau dispositif de sécurité.
Boeing ne sera pas contraint de modifier en profondeur le cockpit de ses 737 MAX 10 et 737 MAX 7. Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui autorise la FAA à certifier les deux moyen-courriers sans que les appareils soient équipés d'un système complet d'alerte de l'équipage et de sauvegarde demandé pour tous les appareils certifiés après le 1er janvier 2023. Un délai que Boeing n'était pas en mesure de tenir au regard du retard pris dans le processus de certification des 737 MAX 10 et 737 MAX 7. Leur certification n'est pas attendue avant l'été 2023. Désormais juridiquement protégée par cette loi, la FAA pourra donc donner son feu vert et Boeing s'éviter de coûteuses modifications dans le cockpit ainsi que des coûts de formation plus élevés puisque les deux premiers modèles de la famille, les 737 MAX 8 et MAX 9, n'intègrent pas le nouveau système.
Les clients américains de la famille Boeing 737 MAX et notamment ceux qui ont commandé des 737 MAX 7 et MAX 10 n'ont pas manqué d'aiguillonner les membres du Congrès pour que cette loi passe avant le 31 décembre 2022. Notamment United Airlines qui vient de commander ferme 56 moyen-courriers Boeing et transformer 44 options en achats fermes. La compagnie aérienne a commandé une première tranche de 100 Boeing 737 MAX 10 en 2017. Southwest Airlines, de son côté, a relancé le plus petit modèle de la famille, le 737 MAX 7, avec une commande pour 170 exemplaires auxquels se sont ajoutés 34 autres en juin 2021 par le biais des conversions de 737 MAX 8. (La commande passée en mars 2021 portait sur 100 Boeing 737 MAX et 70 autres après conversions de 737 MAX 8).
La commande passée par Southwest Airlines comprenait également des options sur 155 moyen-courriers supplémentaires, 737 MAX 7 et/ou 737 MAX 8. Pour le 737 MAX 10, la donne est différente car la part de l'international est beaucoup plus conséquente avec notamment une présence de l'Asie-Pacifique dans le carnet de commandes qui n'est pas à négliger dont des clients chinois qui ne sont pas pressés, pour l'instant, de réceptionner les modèles 737 MAX 8 commandés.
Quelle mascarade....Deltafan a écrit : ↑jeu. déc. 22, 2022 8:46 amArticle A&C, avec le titre : Boeing 737 MAX : le coup de pouce du Congrès des Etats-Unis
https://air-cosmos.com/article/boeing-7 ... unis-63839
Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui permet à la FAA de certifier les Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 10 sans que les deux appareils prennent en compte des modifications requises par l'installation d'un nouveau dispositif de sécurité.
Boeing ne sera pas contraint de modifier en profondeur le cockpit de ses 737 MAX 10 et 737 MAX 7. Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui autorise la FAA à certifier les deux moyen-courriers sans que les appareils soient équipés d'un système complet d'alerte de l'équipage et de sauvegarde demandé pour tous les appareils certifiés après le 1er janvier 2023. Un délai que Boeing n'était pas en mesure de tenir au regard du retard pris dans le processus de certification des 737 MAX 10 et 737 MAX 7. Leur certification n'est pas attendue avant l'été 2023. Désormais juridiquement protégée par cette loi, la FAA pourra donc donner son feu vert et Boeing s'éviter de coûteuses modifications dans le cockpit ainsi que des coûts de formation plus élevés puisque les deux premiers modèles de la famille, les 737 MAX 8 et MAX 9, n'intègrent pas le nouveau système.
Les clients américains de la famille Boeing 737 MAX et notamment ceux qui ont commandé des 737 MAX 7 et MAX 10 n'ont pas manqué d'aiguillonner les membres du Congrès pour que cette loi passe avant le 31 décembre 2022. Notamment United Airlines qui vient de commander ferme 56 moyen-courriers Boeing et transformer 44 options en achats fermes. La compagnie aérienne a commandé une première tranche de 100 Boeing 737 MAX 10 en 2017. Southwest Airlines, de son côté, a relancé le plus petit modèle de la famille, le 737 MAX 7, avec une commande pour 170 exemplaires auxquels se sont ajoutés 34 autres en juin 2021 par le biais des conversions de 737 MAX 8. (La commande passée en mars 2021 portait sur 100 Boeing 737 MAX et 70 autres après conversions de 737 MAX 8).
La commande passée par Southwest Airlines comprenait également des options sur 155 moyen-courriers supplémentaires, 737 MAX 7 et/ou 737 MAX 8. Pour le 737 MAX 10, la donne est différente car la part de l'international est beaucoup plus conséquente avec notamment une présence de l'Asie-Pacifique dans le carnet de commandes qui n'est pas à négliger dont des clients chinois qui ne sont pas pressés, pour l'instant, de réceptionner les modèles 737 MAX 8 commandés.
C'est la magie de NoëlTooCool_12f a écrit : ↑jeu. déc. 22, 2022 2:30 pmdonc, en résumé: ils ont fabriqué un cercueil volant, puis comme ça prend du temps pour le refaire bien, ils votent une loi pour qu'ils puissent le vendre en connaisasnce de cause?
oui et c'est une FAL A321.....spiryth a écrit : ↑dim. mai 29, 2022 5:47 pmAux dernières nouvelle que j'avais (ça date de l'été dernier), il était acté une nouvelle chaine d'assemblage d'A320 à Toulouse (sur le site "JL Lagardère" à Blagnac à la place de la chaine de l'A380). Je ne pense pas que ça ait changé et je suppose que ça devrait permettre d'augmenter sensiblement les cadences sur ce programme.
ben, personne n'est obligé de les suivre et immatriculer les avions non conformes.. mais ça permet à Boeing déjà de se décharger sur le marché américain, ainsi que dans des pays moins regardants (ou plus faciles à corrompre, mais chuuut... on n'a rien vu ni entendu...
Je crains que toute cette histoire ne finisse par vraiment décrédibiliser le secteur aérien et son sacré "Safety First" déjà bien entaché...ergo a écrit : ↑jeu. déc. 22, 2022 10:59 pmCette affaire ca de mal en pire...
EASA (la FAA européenne) avait déjà indiqué qu'elle certifierait selon ses propres conclusions pour cet avion.
Si elle s'y tient, et refuse la certif, y'a moyen que le 737MAX devienne le C919 américain ...
J'y crois pas du tout.
Si j'ai bien compris il ne s'agit pas de certifier n'importe quoi. Plutôt d'autoriser Boeing à utiliser la clause du grand père alors que celle-ci devait être périmée en fin d'année.Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui permet à la FAA de certifier les Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 10 sans que les deux appareils prennent en compte des modifications requises par l'installation d'un nouveau dispositif de sécurité.
Oui, c'est plutôt ça...pipo2000 a écrit : ↑sam. déc. 24, 2022 12:06 amSi j'ai bien compris il ne s'agit pas de certifier n'importe quoi. Plutôt d'autoriser Boeing à utiliser la clause du grand père alors que celle-ci devait être périmée en fin d'année.Le Congrès des Etats-Unis s'apprête à voter une loi qui permet à la FAA de certifier les Boeing 737 MAX 7 et 737 MAX 10 sans que les deux appareils prennent en compte des modifications requises par l'installation d'un nouveau dispositif de sécurité.
Le Max devra bien être modifié pour régler les problèmes afférents au MCAS, mais ils n'auront pas à modifier le 737 selon les nouvelles normes de 2023.