Check-Six Forums

La suite :
Mirage 2000 eNd : Djibouti

Bonjour et MERCI pour les videos !!!

Billhook

Un autre clip :
Mirage 2000 eNd : Ramex Delta

ENd....

Ouais bon... Y'en a eu d'autres avant. Pis c'est pas un Jaguar non plus !

et dire que j'étais à 500m de là bloqué par une putain de réunion ...

Une page se tourne . J'adore l'inscription END, même si j'ai un pincement au coeur.

OPIT a écrit :Ouais bon... Y'en a eu d'autres avant. Pis c'est pas un Jaguar non plus !

Et puis c'est pas la fin du 2000 non plus, juste celle du Néon, en fait c'est peut surtout la fin du 2000 dans les FAS qui est un évènement.

TOPOLO a écrit :

OPIT a écrit :Ouais bon... Y'en a eu d'autres avant. Pis c'est pas un Jaguar non plus !

Et puis c'est pas la fin du 2000 non plus, juste celle du Néon, en fait c'est peut surtout la fin du 2000 dans les FAS qui est un évènement.

Il n'y a que le C-135 qui a survécu à tous les autres avions des FAS (Mirage IV, Mirage 2000, Mystère XX, Paris, Jaguar, Alphajet). Il ne survivra pas au Rafale, mais le MRTT devrait y arriver sans problème !

Les FAS ont eu des Alphajet ? Pourquoi faire ?

PePe a écrit :Les FAS ont eu des Alphajet ? Pourquoi faire ?

Pour la formation des NOSA 2000N/2000D.
EDIT : ces avions étaient basés à Luxeuil, tout comme les Jaguar l'étaient auparavant.

Et que deviennent les avions? Certes,ils ne voleront plus sous les couleurs FAS. Que va en faire l'AA?

jbb4 a écrit :Et que deviennent les avions? Certes,ils ne voleront plus sous les couleurs FAS. Que va en faire l'AA?

Les FAS se sont séparés de leurs Alphajet vers 2005. Ces derniers étaient repartis grossir les rangs de Tours et Cazaux.

jbb4 a écrit :Et que deviennent les avions? Certes,ils ne voleront plus sous les couleurs FAS. Que va en faire l'AA?

Les 2000N sont ferraillés, et on a déjà vu passer des photos

Certain musée en récupère.
Celui de Corbas (69) devrait en avoir un.

Il n'était pas possible de les convertir en Diesel ? Ou au moins de les "dénucléariser" pour renforcer les escadrons encore sur -D ?

PePe a écrit :Il n'était pas possible de les convertir en Diesel ? Ou au moins de les "dénucléariser" pour renforcer les escadrons encore sur -D ?

Beaucoup trop compliqué et beaucoup trop cher à réaliser.
Les escadrons de la 3 n'ont pas besoin d'êtres renforcés non plus. Cependant, les pièces communes 2000N/D seront les bienvenues :-)

Ils vont effectivement cannibaliser les N pour les D et -5

J'avais lu qqpart que qquns pourraient être gardés pour entraînement ?

ironclaude a écrit :J'avais lu qqpart que qquns pourraient être gardés pour entraînement ?

La chose avait été évoquée par quelques uns fut un temps, mais en fait non.

cat plombe a écrit :Ils vont effectivement cannibaliser les N pour les D et -5

Et on en a bien besoin...

@+

On ne verra plus cette image

PePe a écrit :Il n'était pas possible de les convertir en Diesel ? Ou au moins de les "dénucléariser" pour renforcer les escadrons encore sur -D ?

Bien trop cher, effectivement, pour la conversion. C’était envisagé lors du passage au K3 et abandonné
Ce qui avait été envisagé était, à l’arrêt de la mission Nuc’, de conserver les avions modifiés «  secure voice », pour continuer à les engager en Opex avec les 2000D, sachant que ceux-ci sont sur les rotules, entre les entrainements, les formations « standards » et les Détam. Plus la capacité 4xGBU-12, c’était opérationnellement très sympa !
Mais les 2000N et D sont finalement assez différents et conserver quelques N aurait encore couté trop cher en matière de MCO, par rapport au bénéfice attendu ....
Pas de bol, j’aurais bien vu un escadron maintenu à Istres pour faire ça et Red Air au profit des marins, par exemple, avec tout un tas de réservistes motivés

EnZo34 a écrit :

PePe a écrit :Il n'était pas possible de les convertir en Diesel ? Ou au moins de les "dénucléariser" pour renforcer les escadrons encore sur -D ?

Bien trop cher, effectivement, pour la conversion. C’était envisagé lors du passage au K3 et abandonné
Ce qui avait été envisagé était, à l’arrêt de la mission Nuc’, de conserver les avions modifiés «  secure voice », pour continuer à les engager en Opex avec les 2000D, sachant que ceux-ci sont sur les rotules, entre les entrainements, les formations « standards » et les Détam. Plus la capacité 4xGBU-12, c’était opérationnellement très sympa !
Mais les 2000N et D sont finalement assez différents et conserver quelques N aurait encore couté trop cher en matière de MCO, par rapport au bénéfice attendu ....
Pas de bol, j’aurais bien vu un escadron maintenu à Istres pour faire ça et Red Air au profit des marins, par exemple, avec tout un tas de réservistes motivés

Ouais, c'est un peu le problème en France, avoir une armée c'est trop cher.
Si on avait été rationnel, après la fin des livraisons de 2000D on aurait envoyé les 2000N être mis au même standard pour uniformiser la flotte.

Pareil pour les Mirage 2000C, les Mirage 2000C RDI S5 de Cambrai auraient dû être portés au standard 2000-5.

Mais le peu de ressources disponibles (insuffisantes) a été dirigé vers le Rafale, ce qui ne l'a pas empêché d'être gelé pendant un certain temps