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Moi j'ai jamais dis que c'était un piaf qui avait tapé le 380 au dessus du Groenland .. juste que je trouve très présomptieux d'infirmer le cas d'une collision aviaire alors qu'on a aucun debut de retour d'enquête.

Sans parler du fait qu'ils ont pu bouffer un oiseau sans s'en rendre compte au décollage, ou lors d'un de leur derniers vols et que ca peut suffire à foutre le bordel dans pour qu'avec l'enchainement des vols le truc se rompe.

Quand on voit les dimensions des moteurs et vu les dégâts , c'est plutôt une météorite qu'ils ont heurté non?

ergo a écrit :Moi j'ai jamais dis que c'était un piaf qui avait tapé le 380 au dessus du Groenland .. juste que je trouve très présomptieux d'infirmer le cas d'une collision aviaire alors qu'on a aucun debut de retour d'enquête.

Sans parler du fait qu'ils ont pu bouffer un oiseau sans s'en rendre compte au décollage, ou lors d'un de leur derniers vols et que ca peut suffire à foutre le bordel dans pour qu'avec l'enchainement des vols le truc se rompe.

Prendre un piaf sans s'en apercevoir je ne pense pas que ce soit possible.

Oh, j'imagine que si un petit machin traverse le moulin au niveau du flux d'air froid, ça pourrait passer sans qu'on s'en aperçoive.. mais ça n'occasionnerait pas de dégâts non plus... car si dégâts, il y aurait bien une loupiote ou un machi qui signale une anomalie.. enfin, j'espère

sinon, pour la localisation des morceaux que le pilote n'a pas rendu avec l'avion:

https://blog.flightradar24.com/blog/air ... greenland/

Je connais un 2000 qui c'est pris un piaf au décollage, et personne c'est rendu compte de rien jusqu'à ce que le voyant Huile s'allume, et là encore personne n'avait l'idée que c'était un piaf.

Je vois pas pourquoi, sur un moteur qui se trouve bien loin de l'avion, c'est impensable de se manger un truc sans que le pilote ne s'en rendent compte ?

Il faudrait que le piaf tape dans le moteur, provoque des dommages assez conséquent pour provoquer plusieurs heures plus tard le décrochement du fan sans pour autant déclencher d'alarme qui aurait provoqué un déroutement avant d'arriver à Goosebay de l'autre côté de l'Atlantique (départ CDG)...

Je suis d'accord jojo, tu as l'air de penser que c'est impossible. Moi non ^^

ergo a écrit :Je suis d'accord jojo, tu as l'air de penser que c'est impossible. Moi non ^^

Je pense qu'il y a des explications plus rationnelles. On a bien vu des hélicoptères perdre des rotors en vol, et ce n'était pas à cause d'un piaf...

Pour ceux qui voudraient se taper un bon gros fou-rire...
"Un A380 d'Air France découvre que la Terre est plate"

Le reste du site est du même accabit, complots "lucifériens" et j'en passe, mais c'est HS par rapport à C6... enfin, à part pour l'article en lien! Pour vos looooongues soirées d'hiver!

Croire en 2017 que la Terre est sphérique et que les satellites existent c'est comme croire au Père Noël !
Rire

Il ma refait ma soirée !

Booly a écrit :Pour ceux qui voudraient se taper un bon gros fou-rire...
"Un A380 d'Air France découvre que la Terre est plate"

Y a un important dirigeant du Golfe qui a raconté sérieusement le même chose il n'y a pas longtemps, je crois qu'on l'avait rapporté sur C6...

Après, pour le site en question, j'ai du mal à décider si c'est du délire "sérieux" ou si c'est un site parodique type "le Gorafi". Sincèrement, j'espère que c'est parodique, sinon les "auteurs" sont vraiment graves...

jojo a écrit :Il faudrait que le piaf tape dans le moteur, provoque des dommages assez conséquent pour provoquer plusieurs heures plus tard le décrochement du fan sans pour autant déclencher d'alarme qui aurait provoqué un déroutement avant d'arriver à Goosebay de l'autre côté de l'Atlantique (départ CDG)...

Un impact aviaire dans un moteur , ca se peut se voir sur les parametres moteurs EGT, vibrations N1, vibration N2 . A partir du moment où une aube est déformée meme légérement par un oiseau , les vibrations N1 et N2 augmentent significativement. Un tel impact aurait forcément eu des conséquences immédiates sur le moteur et donc des indications instantanées de parametres moteurs anormaux.

En parlant avec mon captain hier soir, elle m'a raconté qu'elle a eu plusieurs birdstrikes au cours de sa carriere , dont certains sont passés dans le Core du réacteur... ce qui a répandu une odeur de poulet rotis dans la cabine.

Est il idiot de penser qu'un oiseau aussi gros soit il ne puisse se faire pulvériser par le réacteur sans que ça se remarque?
Çà doit pourtant être solide une aube de réacteur de cette taille pour résister aux effort qu'elle subit rien que pendant une utilisation normale non?

Justement. Si elle doit être solide pour supporter ce qui est proche de l'insupportable (efforts en utilisation normale), lui envoyer une pintade de 8 kg à 350 kts dans les gencives ne va certainement pas soulager ces efforts mais bien approcher davantage (voire excéder) du point de rupture.

TOMPCAT a écrit :Est il idiot de penser qu'un oiseau aussi gros soit il ne puisse se faire pulvériser par le réacteur sans que ça se remarque?
Çà doit pourtant être solide une aube de réacteur de cette taille pour résister aux effort qu'elle subit rien que pendant une utilisation normale non?

C'est très solide en traction, et très rigide (pour éviter qu'elle ne se déforme), mais du coup, les impacts, elle n'aime pas...

Du coup, un truc qui vient l'impacter, elle digère plutôt mal... il y a un objet facile à se procurer que tu peux tester: un couteau céramique.. ce truc là est très dur, très rigide, très résistant à la traction et ça permet de couper de façon efficace les aliments pendant très longtemps... par contre, il n'aime pas du tout les torsions ou impacts... mets un petit coup de marteau dessus pour couper un bout d'os par exemple, et tu me diras l'état de ta lame


(petit conseil d'ami, mets des lunettes de protection, on ne sait jamais )

Donc pour résumer:
- il y a peu de chance de croiser un piaf au FL370 dans cette partie du globe (Goose Bay).
- il y a peu de chance que l'ingestion d'un piaf pendant la montée au départ de CDG soit passée inaperçue (EGT, vib N1/ N2, odeur de poulet grillé...).

Le fait qu il ait attendu 1h30 entre le moment ou il a quitte la porte d embarquement et le decollage me parait quand meme long meme pour un aeroport comme cdg.

Certes

MS Galileo a écrit :Le fait qu il ait attendu 1h30 entre le moment ou il a quitte la porte d embarquement et le decollage me parait quand meme long meme pour un aeroport comme cdg.

Non , c'est standard sur des grosses plateformes , il m'est arrivé d'attendre 2h apres avoir quitté la porte à AMS

De plus en plus , il existe des "remote holding aera" pour les avions qui ont des gros slot (45min+) . On quitte la gate à l'heure , on est pushé dans une remote holding aera ou on y taxi de nos propres moyens et on attend . Le but étant de liberer la porte pour les autres avions .

jojo a écrit :

ergo a écrit :Je suis d'accord jojo, tu as l'air de penser que c'est impossible. Moi non ^^

Je pense qu'il y a des explications plus rationnelles. On a bien vu des hélicoptères perdre des rotors en vol, et ce n'était pas à cause d'un piaf...

M en parle pas j ai pas dormi pendant 1 semaine

Ghostrider a écrit :

jojo a écrit :

ergo a écrit :Je suis d'accord jojo, tu as l'air de penser que c'est impossible. Moi non ^^

Je pense qu'il y a des explications plus rationnelles. On a bien vu des hélicoptères perdre des rotors en vol, et ce n'était pas à cause d'un piaf...

M en parle pas j ai pas dormi pendant 1 semaine

Pourquoi ?

Perte de rotor en finale sur AL2 marine
Mais la je suis HS donc j arrete

J'aurai bien voulu lire le récit de cette histoire en tous cas !

On y voit les morceaux manquants de la nacelle et ? ce qui semble être une pale du Fan ?