Check-Six Forums

C'est beaucoup une question de confort. Quand on permet au personnel un certain niveau de confort, il en profite, même au détriment de sa sécurité. C'est une constante en tous milieux. Or, au large du Vietnam, par moments, même avec du vent relatif, il fait vraiment lourd.

Milos a écrit :Même chose à Orange avec un F1. Le choc du poser l'a débloquée. Elle a traversé la piste de part en part avant d'exploser contre un arbre, détruisant une voiture derrière.

Hmmm, non.
S'il y a eu mise à feu, la roquette part immédiatement ou reste bloquée dans le lance-roquettes. Le propulseur ne peut pas se rallumer plusieurs minutes après, surtout quand il a déjà brûlé.

Il y a bien eu un évènement à Orange avec une roquette, mais l'histoire est différente. Sans rentrer dans les détails, cette roquette est partie en faisant les tests électriques sur un lance-roquettes réputé vide (mais qui ne l'était pas totalement). Elle a effectivement traversé une bonne partie de la base pour se ficher dans un arbre, juste devant une ferme.

Tiens au fait j'ai remarqué que le F-16 dans Falcon pouvait embarquer des roquettes: est-ce un emport encore utilisé ?

Booly a écrit :En gros et en très résumé: éloigner la sortie de la tuyère (source de chaleur sur laquelle va s'accrocher un missile IR, en tout cas ceux d'ancienne génération) des composants sensibles du réacteur et de la cellule, tout simplement
Plus ça pète loin des systèmes essentiels, moins ya de risques de perdre le bac et son pilote

Tiens en passant, une précision qui me vient à l’esprit puisqu’on en parle ici :

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=180257

La modification du ‘système tuyère’ en vue de la diminution de signature IR est pratiquée sur le drone démonstrateur Neuron de chez Dassault.

Ce drone est équipé du moteur Rolls Royce Turboméca Adour 951 (celui du BAE Hawk) double corps- double flux.

La tuyère a été rallongée, un flux froid additionnel de prélèvement a été ajouté et envoyé directement au niveau de la sortie tuyère avec pour conséquence une augmentation significative de la section totale de sortie ; la section de sortie propre au générateur de gaz a été retravaillée afin d’adapter la ligne de fonctionnement de l’attelage BP et éviter des problèmes de pompage (la thermodynamique du moteur n’ayant pas été modifiée, la ligne de fonctionnement de l’attelage HP n’a pas eu à en souffrir) ; la manche d’entrée a été agrandie afin de pouvoir faire passer le débit global du système propulseur et elle a été coudée afin d’éliminer tout ‘repérage’ des ailettes du premier étage du compresseur.

Cela n’a pas été réalisé sans tenir compte des inconvénients dus aux pertes de charge occasionnées par la longueur du système tuyère, du problème de la traînée de culot qu’il a fallu solutionner en sortie finale des gaz ; de l’adaptation de la tuyère dite ‘critique’ i.e vitesse des gaz égale à Mach 1 au droit de la section de sortie ou ou tuyère dite ‘adaptée’ i.e pression statique égale à la pression atmosphérique environnante à ce même endroit.


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OPIT a écrit :S'il y a eu mise à feu, la roquette part immédiatement ou reste bloquée dans le lance-roquettes. Le propulseur ne peut pas se rallumer plusieurs minutes après, surtout quand il a déjà brûlé.

Oui, mais il se peut que l'allumage de la roquette ait foiré et qu'une action plus tard déclanche cet allumage. Mais bon, sur ce coup là, ce n'était pas ça apparemment. Il y a eu des blessés ?

OPIT a écrit :Il y a bien eu un évènement à Orange avec une roquette, mais l'histoire est différente.

1985/86, par là, non ?

Milos a écrit : 1985/86, par là, non ?

Dans ces eaux-là, oui.