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Torti a écrit :
La seule question que je me poserai c'est: que faisait-il aussi près du F18 car les dogfight à la "topgun" ne sont efficace qu'au cinéma

Suis content d'apprendre que l'AA passe des heures et des heures de vol pour la gloire du 7éme art....
On va les trouver les économies !

ergo a écrit :Si ils sont partis en ciseaux ... un croisement trop prêt et c'est pas la fête

Du peu que j'en ai compris, c'est qque chose comme ça qui s'est produit

Ca compte comme une victoire pour le Hornet ?

peyo a écrit :Sans révéler quoi que ce soit, je vais prendre l'exemple...de ma voiture ! ESP, ABS, tous les systèmes électroniques de stabilisation de trajectoire et compagnies marchent du tonnerre. Un pet de vent de travers et la caisse compense toute seule. En revanche je me demande si ça tiendrais toujours la route en me prenant un vent latéral de 400 km/h...et pourtant tous ces systèmes sont fiables, mais là ça fait peut être beaucoup.
Sinon en ravito, la logique de remplissage remplit d'abord les bidons. Donc si vides vides percutés, ce qui rentre ressort aussitôt.

Tu prends l'exemple extrème alors pour avoir ta réponse.

ESP, super sur toutes routes glissantes à cause de l'eau. Mais une fois sur la neige, il vaut mieux le débrancher car il fait pire que bien!

Bensky a écrit :Du peu que j'en ai compris, c'est qque chose comme ça qui s'est produit

question de 'civil' : vu que quand on arrive en ciseaux on est sensiblement à égalité et que le risque de collision est maximal, est-ce qu'il n'y a pas une 'règle' qui dit d'arrêter le combat lors d'un exercice ?
en temps de paix entre 'amis' je ne vois plus trop l'intérêt de continuer le combat.

ceramix a écrit :en temps de paix entre 'amis' je ne vois plus trop l'intérêt de continuer le combat.

Qué ? Faut couder comme un porc et défourailler à mort, ouais !

ceramix a écrit : en temps de paix entre 'amis' je ne vois plus trop l'intérêt de continuer le combat.

Pour continuer à entraîner les pilotes pour que le jour ou tu te retrouves face à un méchant tu ne te retrouve pas à te dire "A tiens il faisait comment les gars dans le temps ?"

Les américains avaient goutté à une philosophie similaire pendant la guerre du vietnam :
A l'apparition des missiles AIR-AIR BVR, ils étaient pérsuadé que le combat air-ar ne se ferait plus qu'à longue distance. Et, ils avait arrêté de faire des entraînements au combat rapproché, persuadé que de tout façon ca servait plus à rien (au point de ne pas mettre de canon dans leur F-4 ...). Quand ils ont vu le nombre d’appareil qu'ils perdaient au contact des canons des mig21 .. ils ont changé d'avis. Les red flags sont nés et le F-4 a gagnées des canons.

Et depuis, on s'entraine à ce genre de combat, malgré les risques que ca représente.
En même temps, si tu veux pas de risque quand tu prends un avion, faut rester au sol ...

De plus .. pour rappel les militaires français sont bien plus souvent sur le front qu'on le pense.

ceramix a écrit :question de 'civil' : vu que quand on arrive en ciseaux on est sensiblement à égalité et que le risque de collision est maximal, est-ce qu'il n'y a pas une 'règle' qui dit d'arrêter le combat lors d'un exercice ?
en temps de paix entre 'amis' je ne vois plus trop l'intérêt de continuer le combat.

On peut fixer un plancher de combat pour brider un peu la fougue des bucherons...et leur donner le temps de tirer la poignée jaune avant d'embrasse la planette:exit:

Ca compte comme une victoire pour le Hornet ?

Ah ben un kill est un kill, y a pas à tortiller du cul !

ceramix a écrit :question de 'civil' : vu que quand on arrive en ciseaux on est sensiblement à égalité et que le risque de collision est maximal, est-ce qu'il n'y a pas une 'règle' qui dit d'arrêter le combat lors d'un exercice ?
en temps de paix entre 'amis' je ne vois plus trop l'intérêt de continuer le combat.

Oui ça existe : "évolution vers une situation dangereuse".

Bon en ciseaux on n'est que rarement à égalité, et comme tu te doutes assez bien de la manoeuvre que l'autre va engager (y en a pas 36), les trajectoires restent assez prédictives. Cela n'exclue pas la perte de contrôle, et là vu la proximité ça peut payer effectivement.

En DACT, l'envie de gagner peut parfois pousser à aller trop loin (bon j'ai pas dit que c'est ce qui s'est passé pour notre rafaleu !!!)

Torti a écrit :Je ne suis pas certains que les commandes de vol ont été affecté. En effet, le capteur prioritaire est la centrale inertielle qui donne la position et l'attitude de l'avion (roulis, tang, lacet). De plus en intégrant la valeur des accéléros on obtient les vitesses sur les 3 axes.

Il y a eu des cas où la centrale inertielle n'a joué aucun rôle salvateur pour la simple raison qu'elle ne participait pas à l'élaboration des ordres de pilotage (2000D 622, par exemple).
Par ailleurs, ce qui intéresse les CDVE est la vitesse aérodynamique et la densité de l'air afin de déterminer l'efficacité vraie des gouvernes et d'adapter le gain en conséquence. Une centrale inertielle n'est d'aucune aide pour ces deux valeurs.

Par conséquent, je ne suis pas certain que les commandes de vol n'aient pas été affectées, surtout qu'il y a déjà eu des cas suspects lors de passages inopinés dans le flux d'un autre avion (évolution brutale et conséquente du facteur de charge).

Il me semble que le crash du B-2 au décollage de Guam était dû à des prises de pression statiques bouchées...

jojo a écrit :Il me semble que le crash du B-2 au décollage de Guam était dû à des prises de pression statiques bouchées...

http://www.strategypage.com/htmw/htatri ... 80609.aspx

Problème d'humidité en dehors des quotas admissibles pour les sondes!

Pareil sur F-16 ou F/A-18A à D, d'ailleurs: la centrale inertielle n'entre pas en ligne de compte pour les commandes de vol.