Check-Six Forums

Fafa a écrit :En tout cas Le Rafale reste un avion qui n'en a de la gue...

Tiens rien que pour les provoquer...

C est un camouflage d agresseur.


Ils vont descider d acheter des rafales car c est plus facile à descendre pour les jeunes pilotes de F-35



Plus serieusement , selon les anglais ,le F-35 serait inférieur au Typhoon en combat aérien . Les raisons, le poids plus élevé pour une surface alaire moindre.

Rafale cela doit être equvalent au Typhoon

Donc pour les pilotes de F-35 en dog ce serait pas évident contre le rafale.

Maintenant la furtivité peut donner un avantage au début du combat car l avion le plus furtif detectera son adversaire en premier et poura manouevrer en consequences

La supériorité du Typhoon en A/A tient surtout à sa capacité de manoeuvre en bas supersonique ( < 1.5) domaine ou il surclasse sans doute tout ce qui vole (hors F-22), et sans doute en transonique.

Pour le moment, le F-35 est incapable de maneuvrer en transonique (décrochage unilatéral), à tel point que ses commandes (flaperons) vont être remplacées par un ensemble flaperons + spoiler. Cet avion a donc toutes les chances d'être une bouse intégrale entre M0.9 en 1.2.
Avec un mach maxi à 1.6, on peut aussi s'attendre à un comportement au plus médiocre entre 1.2 et 1.6...
Dans ces conditions, le F-35 sera sans doute totalement incapable d'inquiéter un Typhoon.

TOPOLO a écrit :La supériorité du Typhoon en A/A tient surtout à sa capacité de manoeuvre en bas supersonique ( < 1.5) domaine ou il surclasse sans doute tout ce qui vole (hors F-22), et sans doute en transonique.

Pour le moment, le F-35 est incapable de maneuvrer en transonique (décrochage unilatéral), à tel point que ses commandes (flaperons) vont être remplacées par un ensemble flaperons + spoiler. Cet avion a donc toutes les chances d'être une bouse intégrale entre M0.9 en 1.2.
Avec un mach maxi à 1.6, on peut aussi s'attendre à un comportement au plus médiocre entre 1.2 et 1.6...
Dans ces conditions, le F-35 sera sans doute totalement incapable d'inquiéter un Typhoon.

Donc Le F-35 c est le F-105 moderne avec lequel il partage une soute même si pour ce dernier elle ne servait en pratique que pour le reservoir interne

Ouais. Sauf que le F105 n'as jamais été exporté...
Si ça c'est pas de l'étouffement finement calculé..

Avec un mach maxi à 1.6, on peut aussi s'attendre à un comportement au plus médiocre entre 1.2 et 1.6...

Est-ce que cette limitation ne serait pas dû à ses entrée d'air plutôt qu'à l'aérodynamique intrinsèque de l'avion?

Autre info aussi.

Toujours de air international

On peut se demander si continuer à produire du F-16 ne serait finalement pas plus rentable.

La réponse est la suivante

Voler en F-16 face à la dernière génération de SAM c est du suicide

Et on cite le SA-20 ( S-300 PMU-2 )


Enfin pour ce qui est de la comparaison avec le F-22

Does n t have the kinematics of the F-22

it s a slightly fatter , slower aircraft

Par contre chez LM , ils se sont refusé à différencier le F-35 vs le F-22 au niveau furtivité.

Je me suis toujours posé la question, si plutôt que de faire des avions furtifs, il ne faudrait pas mieux faire des ECM super blindées ? L'ennemi a beau savoir qu'on est là, si les missiles partent dans les choux, ça ne lui servira pas à grand chose. C'est sûrement utopiste comme vision des choses mais bon, je préfère poser la question.

C'est pas simple de faire des CME blindées contre toute menace. Il faut très bien connaitre ces mêmes menaces.

moi1000 a écrit :Je me suis toujours posé la question, si plutôt que de faire des avions furtifs, il ne faudrait pas mieux faire des ECM super blindées ? L'ennemi a beau savoir qu'on est là, si les missiles partent dans les choux, ça ne lui servira pas à grand chose. C'est sûrement utopiste comme vision des choses mais bon, je préfère poser la question.

Pendant le vietnam en 72, l usage intensif de cme n a pas empéché les perte de B-52.

L inconvénient aussi c est qu il faut impérativement respecter un certaine formation. Si un avion quitte le groupe pour une raison ou une autre , tout le groupe subit une dégradation.

ET puis les CME avertissent ton adversaire de ta présence qui peut par exemple choisir des autres fréquences pour ses radars ou le brouillage est moins sensible.

L'inconvénient aussi c est qu il faut impérativement respecter un certaine formation. Si un avion quitte le groupe pour une raison ou une autre , tout le groupe subit une dégradation.

La technologie a évoluée depuis 72, par exemple sur le Rafale le brouilleur utilise 3 antennes à balayage électronique qui pointent le brouillage juste sur la menace qui est localisée au degrès près, ce n'est plus le brouillage à bruit de l'époque...