Le F-35 plus si furtif que ça ?

Message par **jojo** » dim. janv. 11, 2009 12:21 am

Le Mig 29 (de base) emporte la même quantité de carburant qu'un Mirage 2000 (3200kg) mais pour nourrir 2 moteurs.

dim. janv. 11, 2009 1:54 pm

Tiens, marrant, je viens d'aller voir le site a priori officiel du JSF, et voilà ce que dit sa FAQ:

Does the F-35 supercruise?
No, neither the F135 or F136 engines were designed to supercruise.

Bon, ben a priori pas de supercroisière pour l'appareil. Marrant, c'est la première fois que je vois ça mentionné quelque part. J'avais loupé ça jusqu'ici.

Ca laisse penser que la furtivité lui devient par conséquent de plus en plus essentielle, pour faire la différence par rapport aux concurrents.

Message par **warbird2000** » dim. janv. 11, 2009 2:10 pm

eutoposWildcat a écrit :Tiens, marrant, je viens d'aller voir le site a priori officiel du JSF, et voilà ce que dit sa FAQ:

Bon, ben a priori pas de supercroisière pour l'appareil. Marrant, c'est la première fois que je vois ça mentionné quelque part. J'avais loupé ça jusqu'ici.

Ca laisse penser que la furtivité lui devient par conséquent de plus en plus essentielle, pour faire la différence par rapport aux concurrents.

Tient pourtant il a fait mach 1.05 ( edit erreur de ma part ) avec armement en soute

http://www.f-16.net/news_article3120.html

mais c'était peut être avec la post combustion et dans ce cas cet argument est nettement moins valable ...

Cela lui retire effectivement un atout de taille

edit : j'ai compris d'ou vient mon erreur

The test validated the F-35 Lightning II's capability to operate beyond the speed of sound and was accomplished with a full internal load of inert or "dummy" weapons on the one-hour flight.

Il fallait comprendre une heure de vol et pas une heure de vol en supersonique

Message par **Hood** » dim. janv. 11, 2009 2:17 pm

L'aérodynamique du E/F semble laisser à désirer

Certes il n'est pas dessiné dans la veine du Streamline, mais pour autant je trouve que ta phrase est un peu à l'emporte pièce... Je pense au contraire que la config aero du Super Bug est assez chiadée. Son Cx lisse ne doit pas être très différent du C/D (certes il emporte plus sous ailes), et regarde les incidences qu'il peut taper. Alors certes il a plus de masse/inertie qui le rendent pataud en dynamique, mais ce n'est pas la faute de l'aero...

Message par **warbird2000** » dim. janv. 11, 2009 2:29 pm

Hood a écrit :Certes il n'est pas dessiné dans la veine du Streamline, mais pour autant je trouve que ta phrase est un peu à l'emporte pièce... Je pense au contraire que la config aero du Super Bug est assez chiadée. Son Cx lisse ne doit pas être très différent du C/D (certes il emporte plus sous ailes), et regarde les incidences qu'il peut taper. Alors certes il a plus de masse/inertie qui le rendent pataud en dynamique, mais ce n'est pas la faute de l'aero...

Je ne suis pas expert mais un F-15 E est donné pour 1800 km de rayon d'action

http://www.globalsecurity.org/military/ ... 15-fms.htm

Et si les chiffres de air comos sont corrects , le rafale fait aussi bien .

Mais les chiffres sont bien entendu a prendre comme ordre de grandeur car dans le même A & C, le E fait 1400 km

A mon avis les chiffres de comparaison donnés ici sont plus fiables

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-18.htm

La si je sais compter c est bien 30 % en plus (edit) ( Edit 2 et encore cela varie fortement suivant le cas )

Il possible aussi que dans la cas d un avion embarqué la reserve est calculée automatiquement comme plus importante car le pont d'envol peut être indisponible.