Publié : dim. août 07, 2011 4:44 pm
Bien le bonjour à tous!
Désolé de déterrer ce topic, mais j'ai besoin d'un petit coup de pouce... En fait, je suis en train de rédiger mon mémoire de fin d'études sur "l'A400M et ses enjeux économiques et politiques", mais je sèche un peu là... J'ai fait 2 parties, une première partie un peu historique avec la genèse du projet, sa mise en place, les négociations et appels d'offres, l'organisation industrielle du projet et tout ça... Et une seconde plus tournée vers les difficultés techniques et économiques du projet... là j'en suis aux causes techniques du retard, et plus j'avance et plus je lutte pour trouver des infos... (J'ai déjà rédigé un peu plus d'une cinquantaine de pages).
J'ai réussi à me documenter un peu sur les retards liés au TP400-D6 (Fadec...), mais quand j'ai commencé à vouloir me renseigner sur les retards du FMS, du GADIRS, du TRN et du TM-LLF là c'est devenu plus compliqué...
Je me doute que vous n'avez pas non plus forcément réponse à mes questions mais bon... qui ne tente rien n'a rien!
Sur le FMS, avez vous une idée des spécifications qui ont été réduites en 2009 (un rapport du sénat "L'Airbus Militaire A400M sur le «*chemin critique*» de l'Europe de la défense : «* http://www.senat.fr/rap/r08-205/r08-20515.html*»" énonçait cela, mais sans rentrer dans les détails)?
Sur le TRN, j'suis vraiment paumé... A la base, je pense que c'était EADS Military Systems qui était chargé du projet, qui est devenu Cassidian Air System, mais sur leur site, je ne trouve pas le TRN.... L'industriel en charge du projet semble être Goodrich, qui développe le TERPROM TRN pour l'A400M, mais je n'ai aucune trace de ce changement d'industriel dans la mise au point de ce système ni des raisons du passage à la société Goodrich à part une note sur le site de Goodrich datant de juin 2011... Quelqu'un aurait un avis sur la question? Le même rapport du Sénat indiquait en 2009 qu'il préconisait l'abandon du TRN jusqu'à ce que les technologies nécessaires à la mise au point du système fassent leur apparition...
Voilà je me suis pas encore penché sur le TM-LLF mais ça ne saurait tarder... Je vous remercie en tout cas de l'aide que vous pourrez m'apporter!
Je ne veux en aucun cas me reposer sur vous, ni vous faire faire mon travail, mais j'ai juste besoin de quelques éclaircissements, ou d'une direction dans laquelle chercher... Certains points de cet appareil ont été plus que couverts par tous les médias, mais d'autres éléments un peu plus techniques, et toujours sacrément problématiques me donnent un peu plus de fil à retordre....
Merci à vous d'avance et désolé pour ce pavet imbuvable!
Désolé de déterrer ce topic, mais j'ai besoin d'un petit coup de pouce... En fait, je suis en train de rédiger mon mémoire de fin d'études sur "l'A400M et ses enjeux économiques et politiques", mais je sèche un peu là... J'ai fait 2 parties, une première partie un peu historique avec la genèse du projet, sa mise en place, les négociations et appels d'offres, l'organisation industrielle du projet et tout ça... Et une seconde plus tournée vers les difficultés techniques et économiques du projet... là j'en suis aux causes techniques du retard, et plus j'avance et plus je lutte pour trouver des infos... (J'ai déjà rédigé un peu plus d'une cinquantaine de pages).
J'ai réussi à me documenter un peu sur les retards liés au TP400-D6 (Fadec...), mais quand j'ai commencé à vouloir me renseigner sur les retards du FMS, du GADIRS, du TRN et du TM-LLF là c'est devenu plus compliqué...
Je me doute que vous n'avez pas non plus forcément réponse à mes questions mais bon... qui ne tente rien n'a rien!
Sur le FMS, avez vous une idée des spécifications qui ont été réduites en 2009 (un rapport du sénat "L'Airbus Militaire A400M sur le «*chemin critique*» de l'Europe de la défense : «* http://www.senat.fr/rap/r08-205/r08-20515.html*»" énonçait cela, mais sans rentrer dans les détails)?
Sur le TRN, j'suis vraiment paumé... A la base, je pense que c'était EADS Military Systems qui était chargé du projet, qui est devenu Cassidian Air System, mais sur leur site, je ne trouve pas le TRN.... L'industriel en charge du projet semble être Goodrich, qui développe le TERPROM TRN pour l'A400M, mais je n'ai aucune trace de ce changement d'industriel dans la mise au point de ce système ni des raisons du passage à la société Goodrich à part une note sur le site de Goodrich datant de juin 2011... Quelqu'un aurait un avis sur la question? Le même rapport du Sénat indiquait en 2009 qu'il préconisait l'abandon du TRN jusqu'à ce que les technologies nécessaires à la mise au point du système fassent leur apparition...
Voilà je me suis pas encore penché sur le TM-LLF mais ça ne saurait tarder... Je vous remercie en tout cas de l'aide que vous pourrez m'apporter!
Je ne veux en aucun cas me reposer sur vous, ni vous faire faire mon travail, mais j'ai juste besoin de quelques éclaircissements, ou d'une direction dans laquelle chercher... Certains points de cet appareil ont été plus que couverts par tous les médias, mais d'autres éléments un peu plus techniques, et toujours sacrément problématiques me donnent un peu plus de fil à retordre....
Merci à vous d'avance et désolé pour ce pavet imbuvable!
).
) ou avec directeur d'ordre dans le HUD.
