Tomcat a écrit :Ah tiens, sur des rapports publics ou confidentiels ?
D'après ce que m'ont dit certains, il n'existe pas vraiment de différences entre rapports publics et rapports destinés à la SV, puisque ceux-ci sont censés être lu par une variété de spécialistes et/ou généralistes.
Certains PN, dans des conversations privées, refusent parfois "la cause humaine" et soulignent que la part du matériel est souvent minorée au profit d'incidences humaines douteuses.
Je ne suis pas dans le métier, donc je ne fais que rapporter quelques propos glanés ici et là, mais globalement, les gars insistent sur le niveau d'expertise très élevé exigé aux pilotes par les rapports. C'est clair qu'il est facile d'analyser froidement une situation, dans un bureau chauffé et confortablement assis et de découvrir que le pilote a fait une connerie. Fastoche quand on a pas le cul posé dans un truc qui dégringole du ciel.
L'exemple qui m'a fait le plus tiquer est cette panne moteur qui laissait les paupières ouvertes sur plein gaz, donc le mec perdait de la poussée. Alors qu'il perdait de l'altitude et voyait sa situation se dégarder, l'obligeant à penser à une fin pas glop, il aurait du croiser diverses données, observer attentivement deux ou trois cadrans, tourner un ou deux boutons et paf, mais c'est bien sûr !, il aurait trouvé la soluce. Et après cette belle explication convaincante, on oublie quand même que c'est ce con de moteur qui a foiré.