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Publié : dim. nov. 11, 2007 3:03 am
par eutoposWildcat
Mhm...mhm a écrit ::sweatdrop merci eutoposwildcat. C'était très clair. j'avais juste pas fait attention au changement de référence entre la QDR 270 et le gisement. J'avais compris le QDR comme un QDM, tout betement. Mais là ça va, c'est tout à fait logique.
Cool, vraiment content que mon explication t'ait aidé! :)

Publié : dim. nov. 11, 2007 11:02 am
par Mhm...mhm
Merci SpruceGoose, tes explications m'ont permis de confirmer le fait que
dans ce manuel, les explications sont souvents à la fois trop concrètes pour
être théorique, et à la fois trop poussées pour être assez explicatives. Du coup
si l'on a pas un minimum de pratique de vol paralèllement à ses cours théorique
ça va pas vraiment...
SpruceGoose a écrit :Franchement, ce n’est pas en se penchant sur ce type de "méthode" (celle que tu as exposée) que tu vas comprendre proprement et efficacement comment exploiter toutes les nombreuses possibilités du VOR (ce n’est pas grave car au PPL on ne t’en demande pas tant).
Je demanderai à mon instructeur qu'il m'explique la matérialisation lorsque je
verrai la nav avec lui.

Merci beaucoup pour votre aide.

@Deejay : est-ce que tu peux juste donner la légende des abréviations que
tu as donné ? Parce que ce je ne vois pas à quoi ça correspond, et comme c'est
une clef, du coup ça m'intéresse :chinese:

Publié : lun. nov. 12, 2007 10:59 am
par babar
Mhm...mhm a écrit : @Deejay : est-ce que tu peux juste donner la légende des abréviations que
tu as donné ? Parce que ce je ne vois pas à quoi ça correspond, et comme c'est
une clef, du coup ça m'intéresse :chinese:
Moi aussi ça m'intéresse :cowboy:

Publié : lun. nov. 12, 2007 12:50 pm
par Knell
Un tit site pour le PPL ...

http://www.chezgligli.net/ppl/accueil.php

Publié : lun. nov. 12, 2007 10:24 pm
par Mhm...mhm

Publié : mar. nov. 13, 2007 1:22 am
par babar
Rien de mieux que le Cépadues et le Guide pratique du pilote de Mr Zilio :cowboy:

Publié : ven. nov. 23, 2007 9:00 pm
par Mhm...mhm
La semaine passé, j'ai fais mon premier 2G constant. C'est pas grand chose mais
on se sent quand même rassasié sur le coup. Par contre le basculement vers
l'avant, ça, c'est un coup à se pisser dessus ! Quelle sensation ! Je me suis
cramponné à la manette de direction comme pour me retenir de tomber.

Je commence à penser à mon premier solo et au stress que ça implique. Comment
ça s'est passé pour vous ?

Publié : ven. nov. 23, 2007 10:54 pm
par GunMan
Perso c'était sur planeur mais c'est pareil :)

Tu fais un tour de piste, deux tours de pistes qui se passent bien... La le monit te dit "tu fais ça tout seul maintenant", prend une radio et se casse :laugh:

Et tu fais ton tour tranquille. Perso j'étais concentré à 4000%, tellement que je n'ai même pas eu le temps de ressentir du stress, je n'ai d'ailleurs que quelques souvenirs fugitifs et incertains du lâcher...

En planeur, on a "l'effet bulle", c'est à dire que le biplace en tandem permet de faire un peu abstraction du moniteur à l'arrière - d'ailleurs il fait la plupart du temps sac de sable quelques vols pour t'habituder à son "absence". En avion, ça doit faire un peu bizarre de ne plus le voir sur ta droite c'est sûr :)

EDIT : Au fait, pour les 2G - si t'as l'occase, fait un petit tour en cap 10 - tu verras, quand tu tires dedans ça fait du bien :laugh:

Publié : sam. nov. 24, 2007 12:17 am
par DeeJay
Je me souviens surtout de mon premier solo AJet! Enfin, à posteriori car ça passe trop vite...!

Que c’est sympa de se regarder les ailes et voire l’avion réagir a un la moindre sollicitation du manche. :Jumpy: :tongue:

Publié : sam. nov. 24, 2007 1:10 am
par SpruceGoose
Mhm...mhm a écrit :...Je commence à penser à mon premier solo et au stress que ça implique...
Tu en as dit la moitié !

Lorsque l'heure sera venue, tu sentiras par toi-même que tu es prêt, donc tu auras envie de voler seul... :hum: donc il n'y aura pas vraiment de stress.
De toute façon, tu auras autre chose à penser que de stresser :idee: .

Sinon, l'avion est plus léger, c'est tout ! Il réagit mieux aux commandes, et surtout tu es Captain ! :busted_co .

***

Publié : sam. nov. 24, 2007 4:02 pm
par No_Stress
EVC214_Turban a écrit :Mais où est passé le pilotage "aux fesses"... :sad:

Les formules c'est bien beau,mais au moment M,faut pas se lancer dans ce genre de truc..

Enfin faut bien passer les brevets :innocent:

Pleinement d'accord. Santos Dumont et d'autres ne se sont pas fait c***r avec des formules, ils sont montés sur leurs machines et puis voilà.

Il y a une 10e d'années quand j'ai tenté le théorique, y avait pas une seule formule dans le manuel Cepaduès... c'est pour éliminer des candidats dès l'apprentissage?
Je veux bien comprendre qu'il faut qu'on sache pourquoi l'avion vole, et dans quelles conditions, mais de là a faire un cours d'ingé aéro... o_O

Enfin, bon courage! :yes:

Publié : sam. nov. 24, 2007 4:43 pm
par DeeJay
[quote="No_Stress"]Pleinement d'accord. Santos Dumont et d'autres ne se sont pas fait c***r avec des formules, ils sont mont&#233]

C’est comme ça car la sélection naturelle n’est plus à la mode et qu’il y a des gens sous les avions.

Et pour le PPL, ça n’a rien de très compliquer.

Encore une fois, moi, au BAC, j’ai eu 1/20 en math et 2/20 en physique…:sweatdrop ça ne m’a pas empêché de décrocher l’ATPL qui est quelques crans au dessus du PPL.

Courage. :yes:

Publié : sam. nov. 24, 2007 6:14 pm
par *Aquila*
DeeJay a écrit :C’est comme ça car la sélection naturelle n’est plus à la mode et qu’il y a des gens sous les avions.
+1.
"Aux fesses", ça a son charme, mais un petit quelque chose de cérébral par là dessus ne gâche pas le plaisir.

Pour ceux que le côté "scientifique" rebute, un exercice psy: apprendre pour savoir, c'est toujours plus facile et agréable qu'apprendre pour décrocher un exam. L'option 2, c'est un coup à apprendre les formules sans les comprendre. Dommage.

Publié : sam. nov. 24, 2007 6:40 pm
par Mhm...mhm
non mais personnellement ce n'est pas un handicape que de devoir étudier. C'est
un trait de caractère. Quand il se passe quelque chose dans l'avion ou autour,
j'ai besoin de comprendre, savoir pourquoi, les rouages ou la mécanique qui rend
possible le phénomène. Comme un horlogier. A la limite ça ne me dérangerait pas
du tout de devenir mécanicien, juste pour savoir comment le moteur tourne.

Enfin voilà. Prochaine séance, touch & go :)

Publié : sam. nov. 24, 2007 6:57 pm
par SpruceGoose
...Pleinement d'accord. Santos Dumont et d'autres ne se sont pas fait c***r avec des formules, ils sont montés sur leurs machines et puis voilà...

Pouvez-vous s’il vous plait vous abstenir de sortir des "âneries" pareilles !

Santos-Dumont, même s’il n’a pas officiellement poursuivi des études classiques poussées (diplômé d’une école d’ingénieur), s’est néanmoins arrangé pour atteindre un niveau scientifique et technique que beaucoup lui envieraient.
Voulant exceller dans le domaine technique, il a été dès le début conscient de ses lacunes dans les domaines précités, et c’est la raison pour laquelle il s’était entouré de précepteurs qui lui ont inculqué son savoir.

Il n’est pas arrivé à la conception réussie et la réalisation de ses dirigeables sans connaissances appropriées, sans un esprit d’analyse assez exceptionnel et sans des aptitudes innées de mécanicien.

C’est d’ailleurs ces qualités qui lui ont permis de franchir le pas pour passer du « plus léger que l’air » au « plus lourd que l’air ».

Il s’est sérieusement penché sur les travaux de Lilienthal, Chanute, Ader et les frères Wright afin de ne pas commettre d’erreurs dans ces travaux sur « l’aeroplane » et d’aboutir au vol du 23 Octobre 1906.

Mettez-vous bien dans la tête que « l’aéroplane » a été le fruit d’un travail de très longue haleine, qui a réuni de nombreux « aérodynamiciens » ( Langley, Chanute, Herring, Lilienthal, Cayley… ) et que c’est le résultat de ces travaux qui a permis à des « mécaniciens » ingénieux et persévérants de réaliser les premières machines volantes.

Réaliser un cerf-volant est une chose, concevoir et faire voler une machine motorisée avec un homme à bord est une affaire tout à fait différente dans la complexité.

Il faut lire Visions of a Flying Machine : The Wright Brothers and the Process of Invention de Peter Jakab pour ce rendre compte de ce qu’à pu représenter le processus qui a amené les Frères Wright, simples mécaniciens de cycles, à la réalisation et au vol du Flyer, en passant par la propre réalisation de leur soufflerie aérodynamique.

Il faut lire The Rebirth of European Aviation de Charles Gibbs-Smith ou encore Contact : The Story of the Early Birds de Henry Serrano Villard pour réaliser ce que fut, à l’époque, la compétition pour le vol du « plus lourd que l’air ».

Il faut lire A Dream of Wings : Americans and the Aeroplane 1875-1905 de Tom Crouch pour réaliser ce qu’était l’état d’esprit de l’Amérique vis à vis du vol.

Il faut lire Wilbur and Orville : The Story of the Wright Brothers de Fred Howard ou encore Clément Ader : His Flight Claims and His Place in History de C. Gibbs-Smith pour se mettre dans la peau de ce que pouvait être un inventeur-pionnier de l’aviation, face à la complexité de la tâche et aux nombreuses frustrations des échecs.

Non ! L’aéroplane n’est pas né du fruit de hasard, et surtout sorti de l’imagination folledingue d’un quelconque Professeur Nimbus du genre « ça passe ou ça casse ».
C’est un objet qui a été pensé, développé, corrigé, amélioré… et la théorie a été mise en pratique de manière très raisonnée.

***

Publié : sam. nov. 24, 2007 11:04 pm
par babar
DeeJay a écrit : Encore une fois, moi, au BAC, j’ai eu 1/20 en math et 2/20 en physique…:
Ca me rassure avec mon 5 et 9 :innocent: :exit:

Publié : dim. nov. 25, 2007 10:50 am
par TooCool_12f
5 et 7 ici.. on est trop forts... :exit:




bon, non, finalement, je reviens.. y a un gusse dénommé Yeager (certains connaissent peut etre ;) ), qui a écrit dans son bouquin que plus d'une fois, il devait sa vie au fait qu'il voulait toujours tout savoir et comprendre sur les systèmes des appareils qu'il devait piloter, et ce dans le moindre détail. En temps normal, ça ne sert pas à grand chose, mais si un truc tourne mal, parfois on peut s'en tirer en se rappelant un "détail insignifiant" qui tout de suite prend toute son importance


bref, si on veut voler, il est préférable de compndre le pourquoi du comment qu'on est pas en prise directe avec le sol... sous peine de s'y retrouver, en prise directe et ce, de manière permanente ;)

navigation avec vor

Publié : dim. nov. 25, 2007 11:46 am
par Coromon
salut, ici un simulateur à la navigation vor. Si ça peut aider.

A+

Publié : dim. nov. 25, 2007 11:51 am
par Mhm...mhm
merci coromon. De manière générale, je suis preneur pour tous les types de
simulateurs, que ce soit pour le vor, la météo ou la mécanique, le computeur, etc.
Pas toujours évident de tomber là dessus...

merci encore

Publié : dim. nov. 25, 2007 7:55 pm
par Mhm...mhm
En passant, voilà mon petit parc dans lequel je fais mes premiers balbutiement.
OO-TMC :)

Image

Cessna 152. Pour le moment, je suis plutôt pilote de boue et de mottes d'herbe. :biggrin:

Publié : dim. nov. 25, 2007 8:44 pm
par *Aquila*
Ebnm?

Publié : dim. nov. 25, 2007 9:58 pm
par Mhm...mhm
vi :)

Publié : dim. nov. 25, 2007 11:38 pm
par Arekushi
Héééééééééé je vole à EBNM !!! :Jumpy:

Marrant ça ! Si tu vois un planeur (pas en ce moment sauf le SF-25) ben jserai ptet' dedans !

La suite par MP ?

Aru

Publié : mer. nov. 28, 2007 2:17 pm
par Mhm...mhm
Salut à tous

je voudrai m'inscrire sur le site de belgocontrol.be, malheureusement il faut
bénéficier d'une invitation (en quelque sorte). après avoir envoyé un mail le
25/11 à info@belgocontrol.be, je n'ai toujours pas de réponse. Est ce qu'il y
aune autre adresse ? Un autre moyen de demander un compte ?

Merci

formation navigation aérienne

Publié : mer. nov. 28, 2007 11:39 pm
par Coromon
Salut,

si tu cherches un bon bouquin sur la navigation aérienne, je te conseille :

le voyage aéronautique chez cépadues.

Il prend pour exemple un vol vfr de biarritz vers toulouse. Il montre comment se fait le log de nav et ensuite tu as tout le trajet avec la phraséologie pour le suivi des différentes tma, ctr, et tours de contrôle rencontrées durant le voyage.

Un truc sympa a refaire ensuite avec flight sim.

Un must.