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50H-Solo a écrit : Le taxi plongeait , en étant au niveau du pont on ne le voyait plus, puis on le voyait en train grimper peniblement au bout de 3 ou 4s,

Y'a vraiment des amateurs pour les jeux bretons......

A quelle occasion ? c'était pour une campagne d'essai ou parce qu'il fallait économiser les élingues ?

Et bien voici la reponse d'un "cocher"....
La procedure appellée "décollage pont droit" ou simplement "pont droit" avait pour but d'economiser les coups de catapultes...
Afin d'en avoir un peu plus pour les autres avions....
Les conditions étaient tres restrictives; il fallait un vent d'au moins 30 noeuds sur le pont (Le PA sortait les rameurs !!!), une temperature exterieure assez fraiche, des pressions atmospheriques relativement faibles, 2 personnes a bord seulement (pilote et nav) et un plein mini (1700l si mes souvenirs sont exacts...).
Par ailleurs, il fallait decoller avant la fin du Porte-avion (a peu pres au niveau de l'ascenceur avant) car apres, il y avait une "degueulante" assez severe et dangereuse due à la proue du bateau.
Pour cela un pilote d'alizé se trouvait dans l'ilot, a coté du chef avia et annoncait au pilote aux commandes de son avion le "TOP" decollage quand celui-ci passait sur l'ascenceur avant....
Bref, étant donné le rendement faible (mission courte en raison du peu de petrole et sans interet car pas de radariste à bord...) et la dangereusité de la chose, cela n'a été effectué que tres peu de fois....
Pour info, le Crusader pouvait également realiser des pont droit (la procedure existait, certainement un heritage US) mais cela n'a sagement jamais été effectué...
Il me semble egalement que les bresiliens se posent et decollent du Sao Polo (anciennement Foch) avec des trackers...
J'espere que ces qques precisions combleront qques interrogations...
@+

Mainate

[quote="Clavier"]Y'a vraiment des amateurs pour les jeux bretons......

A quelle occasion ? c'&#233]

J'ai vu ça sur la mission Olifant je ne sais combien (debut de mission fin sept 83) sur le Clem, effectivement pour economiser les coups de catapultes. Et pour le retour a Toulon, il n'y avait "en stock" que le necessaire pour catapulter les crouzes, SE et EIVP, les alizés devant decoller sans assistance. On a eu un coup de rab une fois accosté car un des crouze n'a pu partir pour cause de panne hydraulique (c'etait pas sa premiere sur la mission d'aillerus si je me souviens bien, c'est pour ça que c'etait le dernier a être catapulté)

50H-Solo a écrit :J'ai vu ça sur la mission Olifant je ne sais combien (debut de mission fin sept 83) sur le Clem, effectivement pour economiser les coups de catapultes. Et pour le retour a Toulon, il n'y avait "en stock" que le necessaire pour catapulter les crouzes, SE et EIVP, les alizés devant decoller sans assistance.

"économiser les coups de catapulte" , ça voulait dire le potentiel de la catapulte, mécanique et accessoires ... ou ça voulait dire les élingues embarquées pour la croisière, tous les avions de l'Aéronavale se lançant avec des élingues à l'époque ?

Claude

mainate a écrit : Il me semble egalement que les bresiliens se posent et decollent du Sao Polo (anciennement Foch) avec des trackers...
J'espere que ces qques precisions combleront qques interrogations...
@+

Mainate

Et même les Argentins y ont fait un tour(Opérations URUEX I/ARAEX VI!!







Mais apparemment sa dotation officiel ne comprend pas le Tracker.

ironclaude a écrit :"économiser les coups de catapulte" , ça voulait dire le potentiel de la catapulte, mécanique et accessoires ... ou ça voulait dire les élingues embarquées pour la croisière, tous les avions de l'Aéronavale se lançant avec des élingues à l'époque ?

Claude

De mémoire, la catapulte doit être révisée tous les X catapultages et cette révision est assez lourde (on avait du faire venir une equipe de la DCN à LARNACA pour effectuer une de ces révisions, on etait resté presque 15 jours au mouillage le temps que que cette opération se fasse). Pour des raisons opérationnelles d'optimisation du potentiel des catapultes en gardant la possibilité de lancer les taxis uniquement catapultables en rentrant à Toulon, on lançait les alizés sans catapulte dès que les conditions décrites par Mainate etaient reunies.

merci mainate !

C'est marrant de voir que l'A-4 est plus petit encore que le SEM, par contre question capacité d'emport, c'est carrément autre chose.

SEM ? ils ont été modernisé leurs Super-Etendards?