ACE_81ECV a écrit :on pourrait comparer la gazelle à une 4L...
Heu... Si tu le dis...
Heureusement, un certain nombre de responsables militaires dans le monde ont l'air d'avoir des goûts différents des tiens en matière d'hélicos, parce-qu'on en a quand même vendu pas mal de ces "4L" ]L'EC130 est une superbe machine (autant pour moi j'ai oublié de le citer) il est de la catégorie de l'écureuil "EC130 Ecureuil B4".[/QUOTE]
Heu... oui, mais non.
L'EC130 n'est pas le successeur de l'Ecureuil, tout en l'étant quand même un petit peu, quelque part... Je m'explique :
Certes ils ont des points communs : masses comparables, même motorisation (pour l'Ecureuil monoturbine bien sûr), mêmes rotors et pales principales, même espace cabine à une place près...
Mais d'un autre côté, on ne peut pas dire que l'EC130 succède à l'Ecureuil, pour la bonne raison que ce dernier continue à être produit, et pour un paquet d'années encore.
De plus le 130 est légèrement plus "haut de gamme" : cabine plus vaste, rotor anticouple carréné (= moins de bruit), structure en composite (sécurité meilleure), et je te passe les détails...
Ce qui fait que, tout en jouant à peu près dans la même catégorie (ils soulèvent grosso modo la même masse), les deux appareils sont complémentaires : avec l'Ecureuil, le client a un hélico d'un rapport qualité/prix imbattable, un appareil éprouvé, construit "à l'ancienne", donc moins cher (structure métallique), et qui fait encore parfaitement son boulot. Avec l'EC130, le client a un hélico au top de la modernité, il se paye le maximum du confort et des options dernier cri pour un appareil de cette classe. Mais tout cela a un prix bien sûr...
Bref, ça aurait bien arrangé certains responsables commerciaux de ranger l'EC130 dans la catégorie Ecureuil, ils avaient même commencé à le faire (on trouve en effet quelques brochures où le 130 est surnommé "Ecureuil"), et en profiter au passage pour fermer la chaine des B2 et B3, mais voilà : la chaine Ecureuil tourne encore à plein, et n'est pas prête de s'arrêter, tout simplement parce-qu'il y a encore une forte demande pour ce type d'appareils.
D'ailleurs on vend encore beaucoup plus d'Ecureuils que d'EC130... De part son ancienneté, c'est une machine qui jouit d'un capital confiance énorme auprès des professionnels.
III/JG52-Sony a écrit :>Moos, pourquoi le Ki-61 ?
1/ Parce-que.
2/ Ce design que tu trouves quelconque, de mon côté je trouve qu'on n'a jamais fait mieux en termes de pureté des lignes pour un avion à hélices. Les goûts et les couleurs...
3/ Les japonais avaient généralement le bon goût de lui coller des camos magnifiques, parmi les plus beaux qu'on ait jamais dessinés sur un avion.