Si acheter des F-16 d occaseamraam a écrit :La belgique a toujours été ouverte, mais pas plus que pour un autre avion. Le soucis est simple, le rafale? trop cher. Le gripen? trop limité et conso trop élevée. Le F-35? trop cher également. Il ne reste plus beaucoup de choix disponibles.
Amraam.
Quelques MLU seront disponible car 90 ont été convertis et on penser réduire à 60 le nombre d avions.amraam a écrit :C'est pas les MLU qui ont été vendu je pense, mais d'anciens non-convertit qui était stockés a Weelde.
Nous avons 72 F-16 MLU (des tapes 2, 4 et 5).
Amraam.
were put in storage at Weelde AB, a NATO reserve airfield and are offered for sale. An additional 10 airframes are to be put in storage later on since only 90 aircraft will go through the MLU upgrade (see Modifications).
Defence reorganisation plans announced at the end of 2003 stated that the Belgian F-16 fleet will be reduced to only 60 aircraft in 2015. The first phase - a reduction to 72 aircraft - took place in 2004-2005. The second phase - a reduction to 60 aircraft - will take place later in the decade. This means that in 2015 the 4 squadrons will be equipped with 15 aircraft each, of which 12 will be provided to NATO for operational deployments.
http://www.levif.be/actualite/72-56-7614/article.htmlLa Belgique et les Pays-Bas d'une part, la Jordanie d'autre part, ont signé le 20 avril 2006 une "lettre d'intention" pour l'achat par Amman d'une vingtaine de F-16 MLU excédentaires au sein des forces aériennes belge et néerlandaise. Cette transaction concerne huit appareils néerlandais (cinq monoplaces et plus trois biplaces) et quatorze F-16 belges, qui avaient été stockés à Weelde après modernisation.
ouijojo a écrit :http://www.levif.be/actualite/72-56-7614/article.html
C'est pas tout jeune non plus, je pense qu'il y a eu d'autres ventes depuis
edit 14 ex BAF editAfter this first small purchase, the RJAF contacted the Dutch and Belgian governments for another batch of F-16s. In April of 2006 representatives of both air forces flew to Amman to sign a Letter of Intent for the acquisition of up to 22 ex-Dutch (8 airframes) and ex-Belgian (14 airframes) F-16s. The lot consist of 17 A-models and 5 B-models (Netherlands: 5 A-models, 3 B-models; Belgium: 12 A-models, 2 B-models). All these aircraft have undergone the MLU upgrade which gives the Jordanians a serious boost in air power and also a sneek preview of the possibilities they will gain after their entire fleet is upgraded with this package. The aircraft are due to be delivered in 2007-2008
source F-16.netIn 2009, a total of 16 Belgian F-16s (12 A's and 4 B's) were delivered
Je n'en suis pas si sur! Tout dépend du pays qui possède les codes sources des programmes. Et justement, ce point semble avoir crée une certaine déception parmi les pays partenaires qui se sont vues refuser l'accès au-dit codes sources (je me trompe peut être).Ric a écrit : Au niveau des logiciels je pense que ce ne sera pas un soucis, mais quid de la compatibilité des emports?
D'après moi, les soutes de l'avion sont conçus pour emporter une certaine gamme d'armement existant, cette gamme est définie par le client. Ensuite, pour développer une nouvelle munition, le client spécifiera au fabriquant de la-dite arme que cette dernière doit s'adapter à la soute du F-35.Ric a écrit :Je doute que les industriels se mettent à fabriquer du jour au lendemain tous leurs armements pour qu'ils soient compatibles à une soute de F35 si?
Si je me plante pas, seul les israéliens ont réussi à obtenir le droit d'intégrer ce qu'ils voulaient, on pourrait donc penser qu'ils ont réussi à l'obtenir...... à moins que les américains installeront les équipements choisis par les israéliens.wikers a écrit :Je n'en suis pas si sur! Tout dépend du pays qui possède les codes sources des programmes. Et justement, ce point semble avoir crée une certaine déception parmi les pays partenaires qui se sont vues refuser l'accès au-dit codes sources (je me trompe peut être).
Ne pas oublier que la furtivité ne servira au F35 que durant les premiers jours du conflit et encore... seulement pour certaines missions en zone à très haut risque, ce qui limite les types d'emports.wikers a écrit : D'après moi, les soutes de l'avion sont conçus pour emporter une certaine gamme d'armement existant, cette gamme est définie par le client. Ensuite, pour développer une nouvelle munition, le client spécifiera au fabriquant de la-dite arme que cette dernière doit s'adapter à la soute du F-35.
Et le F-117 avait déja ce dispositif dans le nez et on ne peut pas dire que cela ne fonctionnait pas !jojo a écrit :Le designateur laser est déjà intégré sous le nez du F-35, avec une optique en forme de facette pour la furtivité, pour l'armement laser pas de soucis.
Après il y a les JDAM GPS, je ne pense pas que les Mavericks sois encore très utilisés (guidage TV/IR)
Normalement les capteurs du F35 sauront faire de l'extraction de coordonnées pour les JDAM et l'EOTS de l'avion dispose d'une voie TV mais le Maverick semble être abandonné.Le designateur laser est déjà intégré sous le nez du F-35, avec une optique en forme de facette pour la furtivité, pour l'armement laser pas de soucis.
Après il y a les JDAM GPS, je ne pense pas que les Mavericks sois encore très utilisés (guidage TV/IR)
The Electro-Optical Targeting System (EOTS), developed in parallel with the EO DAS (Electro-Optical Distributed Aperture System), is an internally mounted, lightweight, affordable, high performance, multi-functional sensor for precision air-to-air and air-to-surface targeting capability. Northrop-Grumman Electronic Systems and Lockheed-Martin Missiles and Fire Control are developing the EO DAS and the EOTS for the F-35 Joint Strike Fighter (JSF).
This multi-function sensor is based on the proven Sniper XR technology and will be carried internally under the F-35 multi-role fighter nose. It will be connected to the F-35 main computer via a high-speed fiber optic interface meeting the F-35 integrated system architecture requirement. The primary role for this sensor is to provide longer range detection and targeting capability compared to precedent generations of aircraft-mounted targeting systems.
The EOTS comprises a third generation FLIR, a laser, and a CCD-TV camera providing target detection and identification at greatly increased standoff ranges, high resolution imagery, automatic tracking, infrared search and track IRST, laser designation, laser rangefinder, and laser spot tracking. The EOTS F-35 sub-system functionality could be expanded in the future
