F16 MLU Belge

[Serpentaire]

:huh:Lors du meeting de REIMS , j'ai remarqué un bossage sous l'entrée d'air absent sous le F16 Hollandais présent.
Quelqu'un sait il ce que c'est (et je vois déjà Amraam me répondre LOL:Jumpy:)?:detective


Serpentaire

[Six Oclock]

Bonjour,

Pour peut-être éclairer les propos de Serpentaire :


Pour info, l'armée de l'air belge a 4 F16 engagés en Afghanistan. ils totalisent 2000 heures de vol depuis 2008.

[Six Oclock]

Actuellement en Europe, les F-16 subissent un vaste programme de modernisation appelé MLU. Ce programme a débuté au milieu des années 80, lorsque les forces aériennes européennes et l'US Air Force se rendirent compte que le F-16 et en particulier son système d'arme ne pouvait faire face aux récents MiG-29 et Su-27 russes, malgré la remise à niveau du programme OCU. Un vaste programme de modernisation appelé MLU (Mid-Life Update) fut donc décidé. Comme la plupart des projets militaires, le MLU subit les conséquences de la chute du mur de Berlin en 1989 et des coupes budgétaires qui s'ensuivirent : les Etats-Unis se retirèrent du projet, en 1992, tout en continuant à supporter le programme MLU tandis que la Belgique, le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas durent revoir leurs ambitions à la baisse. Le MLU doit hisser les F-16A/B au même niveau de perfectionnement que les récents F-16C/D block 50. Les améliorations portent surtout sur l'élargissement de la panoplie d'armes avec en particulier l'intégration du AIM-120 AMRAAM. Les F-16MLU sont aussi apte aux missions d'attaque de nuits avec des armements de précision grâe à l'installation de pylones et d'un cablage permettant l'emport du pod Pave Penny. L'avionique n'a cependant pas été oubliée : le radar d'origine AN/APG-66 est remplacé par le AN/APG-66 (V) 2 de Northrop Grumman offrant une capacité multicible et une portée supérieure de 25%, le cockpit se met à la mode du tout-écran et du tout électrique avec entre autre l'installation de trois écrans multifonctions couleurs, le manche est monté latéralement, le HUD d'origine est remplacé par celui à champ large des block 50/52 et le système de suivi de terrain TERPROM de BAE Systems est monté. Enfin, les trois calculateurs dédiés initiaux (l'ordinateur de mise à feu, la mémoire et le controleur du HUD) sont remplacés par un unique calculateur modulaire de mission (dérivé de celui du F-22) développé par Texas Instrument qui offre 260 fois plus de puissance de calcul et une mémoire 500 fois plus grande. Durant le conflit du Kosovo, en mars 1999, un tir au but d'un AMRAAM par un F-16MLU hollandais a efficacement démontré la réussite du programme, bien que certains observateurs mettent encore en doute la capacité "au delà de l'horizon" des F-16MLU. Le vol inaugural du F-16MLU eut lieu en avril 1995 et en septembre 1997 la Royal Netherlands Air Force reçut le premier F-16MLU. Ce standard a été retenu par la Thaïlande pour ses 150F-16 block 20 et le Portugal a décidé le 9 juin 2000 de porté ses 40 F-16 à ce standard. Aujourd'hui plus de la moitiée des F-16 ont déjà reçu le retrofit MLU qui devrait durer jusqu'en 2003 et de nouvelles évolutions sont prévues : la première baptisée M2 a presque achevée ses essais et permet l'amélioration de l'avionique et l'intégration de nacelles du type Lantirn. La deuxième, appelée M3 a débutée en 1998 et les essais en vol devraient commencer en fin d'année pour finir début 2003. Elle comprend l'amélioration de l'ordinateur central et du Radar APG-66 (V)2, l'intégration de nouveaux systèmes tel que la liaison 16, un viseur de casque et peut être une alerte d'approche de missile. L'armement devrait aussi s'agrandir avec les nouveaux missiles air-air AIM-9X et IRST. Enfin la quatrième M4 fait toujours l'objet de discussions mais comprendrait des améliorations sur les liaisons de données, sur le radar. Le projet Falcon Star a aussi été développé dans le cadre du programme MLU pour renforcer la structure de l'avion et remplacer quelques éléments afin d'augmenter leur potentiel d'exploitation.
Aux Etats-Unis l'US Air Force après avoir abandonné le MLU s'inspire de ce programme pour son propre chantier de modernisation baptisé CCIP (Common Configuration Implementation Program). Ce programme vise à uniformiser la flotte hétéroclite de F-16, c'est à dire 1400 appareils allant du standard block 25 jusqu'au block 50/52. Pour cela l'USAF va mettre au même niveau 700 F-16 block 40 et 50 block 50 tandis que les versions plus anciennes (block 25 et 30) seront concentrées dans les unitiés de l'Air National Guard et de l'Air Force Reserve. Aujourd'hui les avion sont en cours de préparation : la version 40T5 des logiciels a déà était chargée et l'intégration de la sixième mise à jour du 40T6 du block 40 devrait bientôt avoir lieu. Ces préparatifs au programme CCIP permettent l'optimisation des missions d'appui rapproché au sol avec entre autre un modem amélioré, un disperseur de leurres ALE-47, un mode d'affichage de situation horizontale et encore des améliorations sur le radar APG-68. L'int&eacut;gration des dernières versions de l'AMRAAM, du missile air-sol AGM-65 Maverick, de la bombe guidée laser GBU-24 et du CBU-97 est renforcé et les nouvelles armes dites intelligentes à guidage inertiel et satellitaire JDAM, JSOW et WCMD s'ajoutent à la collection d'armement du F-16. Avec le programme CCIP, les F-16 pourront disposer d'affichages couleurs, de la liaison 16, du désignateur de casque interarmes JHMCS, ainsi que tous les armements modernes.

Source : http://www.aeroweb-fr.net/dossiers/f-16-fighting-falcon

[Serpentaire]

Merci Six pour ces infos supplémentaires


Serpentaire

[amraam]

Un des boitiers Carapace. Un autre est présent à l'arriere du tail dans l'ex-compartiment parachute.

Amraam.

[Ric]

Sujet déplacé, il n'y a pas que les falconneux que ça peut intéresser

[amraam]

Après avoir lu le texte au dessus, il est un peu dépassé. La plupart de nos avions sont passé au stage M4.2 (voir meme M5), le viseur casque est en dotation depuis longtemps, idem pour le systeme d'alerte d'approche missile (directement couplé au HUD). Nous sommes aussi équipé du pod Sniper et des nouvelles Paveway III (GBU-24). Les Jdam et un nouveau fox2 (IrisT ou AIM-9X... rien est conclut) sera la prochaine étape.

Petit bémol au texte, l'HMCS n'a pas été intégré en M3 comme c'etait prévu mais en M4.

Amraam.

[Amigalopin]

Amraam, tu es notre Légende Volante, notre Zorro du F-16, pourfendant l'air de son glaive avide de partager aux quidam sa passion du Falcon.

:notworthy:notworthy:notworthy:notworthy

[Ric]

En gros, t'es qu'un sale g33k du viper.

[Kerdougan]

Amraam, tu es notre Légende Volante, notre Zorro du F-16, pourfendant l'air de son glaive avide de partager aux quidam sa passion du Falcon.

:notworthy:notworthy:notworthy:notworthy

Ouais mais faut supporter son humour pourri quand même

[Rob1]

C'est de là que vient la formule no amraam no cry ?

[amraam]

Ouais mais faut supporter son humour pourri quand même

Vu qu'on a le même, je prend ca pour un compliment .

Amraam.

[Ric]

Ah non, vous n'avez pas le même, toi t'es hors concours!

[Cool&quiet]

C'est de là que vient la formule no amraam no cry ?

B&M 2 je crois par Dobberman

[Six Oclock]

Salut salut !

Je n'ai pas trouvé des masses d'infos sur le système carapace...

En 1990, les F-16 belges étaient dotés du système radar APG-66 de Westinghouse, livré par le constructeur des F-16, General Dynamics. C'est un radar de combat, scrutant le ciel devant l'avion. Il a été complété par l'adjonction du système Carapace de Dassault15. L'objectif était de protéger les F-16, en les dotant d'un système ECM (electronic counter measures) qui détecte et analyse les ondes radar venant d'autres émetteurs : radars au sol, avions ennemis ou missiles à tête chercheuse. C'est un système passif, avec 7 antennes réparties sur la surface de l'avion pour "voir" aussi sur les côtés et vers l'arrière. On a ajouté un système actif (ALQ 131 de fabrication américaine) pour brouiller les radars ennemis. La décision avait été prise déjà le 28 avril 1989 par le Comité ministériel de coordination économique et sociale et le contrat a été signé le 7 juin 1989, bien avant les événements de mars 1990.

Tu confirmes Amraam ?

[Six Oclock]

Bon, en fait , je confirme moi-même. la réponse, c'est par là

[Kerdougan]

C'est de là que vient la formule no amraam no cry ?

Moi j'utilise plutôt la formule "Amraam et damnation!" (private joke inside):exit:

[OldNick]

Ou:" Sans Amraam tu rames!"

[Kerdougan]

Ou mieux: "Amraam et à vapeur"

[OldNick]

Ils en ont une vesion pour tirer dans les tunnels:
Les Amraams de metro...

Bon ca derive... mais c'est fete aujourd'hui.
Au fait, y'en aura a Beauvechain cet aprem?

[amraam]

Salut salut !

Je n'ai pas trouvé des masses d'infos sur le système carapace...


Tu confirmes Amraam ?

Attention a ce texte, il mélange tout. Le Carapace est uniquement un receiver RWR. Le jammer reste un "bete" ALQ-131. Le Carapace à la réputation d'etre bien plus précis et pratique que les ALR-69 et 56 américains.
C'est le seul modele de F-16 équipé avec (AM et BM).

Amraam.

[Booly]

Je me permets de bémoliser un petit coup l'affirmation d'Amraam... enfin, pas tant que ça finalement.

Le Carapace est bel et bien un RWR qui "voit" mieux que les RWR d'origine, mais il n'est pas que ça... Il fait partie d'un système de défense automatique qui va (quand tout est bien configuré, dans le meilleur des mondes, bla-bla-bla, vous voyez où je veux en venir) assister le pilote dans les réactions adéquates; comme le font les autres RWR sur le F-16... En gros, il peut tirer des contres-mesures consommables (flares et chaffs), et il peut, théoriquement parlant, fonctionner avec le ALQ-131 pour brouiller les menaces radar.

Maintenant, le Carapace n'est pas un brouilleur, c'est "juste" une suite de détection d'alerte qui peut bosser de façon autonome en plus du travail du pilote.

Pour le modus operandi de la bestiole, par contre, difficile de vous en dire plus, pour ne pas dire impossible...

[Ric]

Tiens, tu es encore vivant toi?

[Booly]

Faudra que je fasse constater ça par un médecin-légiste