Cela aurait sans aucun doute fait double emploi avec l'EC120Cependant, l'écureuil a bien un rotor d'anti couple standard. Cela n'empeche pas un proto avec un fenestron de troner sur l'entrée de l'usine de Marignane. A priori, cette solution n'a pas été retenue, va savoir pourquoi
Quant au BK-117, il est un descendant du BO-105 dans le sens où il a été conçu pour en corriger les défaut tout en essayant de conserver le plus d'éléments communs.
En fait, il a été conçu pour être une amélioration radicale du BO-105, pour finalement devenir un appareil totalement nouveau.
C'est finalement un processus assez courant en aéronautique (A350, KC-390, S-67 etc...): on part sur la base d'une modernisation, et on trouve finalement qu'il vaut mieux repartir de zéro.
Personnellement, je trouve que ça n'enlève rien à la filiation, même si elle est plus philosophique que technique (c'est pour ça que j'ai parlé de "descendant" et non pas de "dérivé" ou de "sous-version", ce qui d'ailleurs aurait été un terme plus approprié que "descendant direct" dans le cas du rapport entre BK-117/EC-145)
En fait c'est ca qui explique la diminution de la masse : 40 tonnes, ca oblige à faire un EC-1001, c'est nul comme nom !