Crash Raptor
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#1A priori le pilote, agé de 49ans ne s'en est pas sortit...
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123141390
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Je suis le canal biliaire irrité de Jack.
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#2
L'article dit pourtant "The condition of the pilot is unknown at this time." donc on ne peut savoir si il est mort ou vivant...undead a écrit :A priori le pilote, agé de 49ans ne s'en est pas sortit...
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123141390
"Et c'est à cet instant qu'il vit la Mort arriver, chevauchant une plaine de feu pour s'emparer de son âme..." Tom Clancy - Les dents du tigre
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#4
49 ans ??? c'est pas un peu vieux pour piloter ce genre de bouzin ???
Lorsque le sage lui montre la Lune, l'imbécile regarde le doigt
#5
Amen
.... toujours triste de voir un pilote disparaitre
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"I feel the need... the need for speed..."
#6
Pas pour un pilote d'essais. En voilà encore un qui redescendra plus. Bon vol !49 ans ??? c'est pas un peu vieux pour piloter ce genre de bouzin ???
Aru
#7
c'est moche ....
Rafale Lover
https://www.facebook.com/RafaleTeam/
Cockpit Rafale DCS World
14900K - Asus Z790A MAX - 64Gb DDR5 6400 CAS32 - RTX4080S - QUEST3 - Hotas Cougar FSSBR1
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- As du Manche
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#8
c'est le 2ème F-22 au tapis après un proto ?
1 Asus Z390-H - SSD M.2 EVO 970 - Intel I9 9900k@5.0ghz - 32gb DDR4 4000 - ZOTAC 2080ti AMP Extreme Core - Cougar FSSB + Cougar NN_Dan + HOTAS Warthog - Thrustmaster TPR Pedals - Track IR5
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
3 Asus Rampage III - Intel I7 950@3.33ghz - 6gb DDR3 Kingston - MSI GTX 970 4G - Track IR3 Pro VE
2 Asus Maximus VII Ranger - Intel I7 4970k@4.4Ghz - 16Gb Kingston fury - Asus 1080ti Strix OC
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#9
Oui si tu comptes en plus du proto:
donc 2 avions de série + le proto se sont crashés pour l'instant. mais c'est, je crois, la première perte humaine.
fanch
donc 2 avions de série + le proto se sont crashés pour l'instant. mais c'est, je crois, la première perte humaine.
fanch
#10
Paix à son âme et à celle de son beau F22.
En lisant l'article (en français) je me suis dis que c'est bien vrai et bien dommage qu'un avion aussi récent et sophistiqué soit moins adapté aux conflits modernes qu'un bon vieux voir très vieux A10 par exemple. Enfin....
En lisant l'article (en français) je me suis dis que c'est bien vrai et bien dommage qu'un avion aussi récent et sophistiqué soit moins adapté aux conflits modernes qu'un bon vieux voir très vieux A10 par exemple. Enfin....
#11
ça dépend de ce qu'on appelle une guerre moderne:sweatdrop
Si c'est une guerre de contre-insurection type Afghanistan ou Irak oui il n'est pas adapté.
S'il sagit de disposer d'une force de défense aérienne capablede dissuader un pays béliqueux et bien équipé (qui commence par "Chi" et qui finit par "ne") d'embêter un pays allié (qui commence par "Taï" et qui finit par "wan") et bien c'est pas si mal un F-22.
Une armée se doit d'être prête à un large spectre de mission. Les guerres d'aujourd'hui ne seront pas forcément les guerres de demain. La guerre contre une armée conventionnelle ne peut être complètement exclue. Ne pas s'y préparer et même un bon moyen d'y être confronter un jour.
Si c'est une guerre de contre-insurection type Afghanistan ou Irak oui il n'est pas adapté.
S'il sagit de disposer d'une force de défense aérienne capablede dissuader un pays béliqueux et bien équipé (qui commence par "Chi" et qui finit par "ne") d'embêter un pays allié (qui commence par "Taï" et qui finit par "wan") et bien c'est pas si mal un F-22.
Une armée se doit d'être prête à un large spectre de mission. Les guerres d'aujourd'hui ne seront pas forcément les guerres de demain. La guerre contre une armée conventionnelle ne peut être complètement exclue. Ne pas s'y préparer et même un bon moyen d'y être confronter un jour.
#12
ça me fait penser à nos amis des forces françaises qui ronchonnent à propos de leur matériel d'aujourd'hui, developpé après les enseignements du Kosovo mais pas ou peu adapté à la guerrilla afghane.jojo a écrit : Les guerres d'aujourd'hui ne seront pas forcément les guerres de demain.
Et pourtant, à les entendres, il faudrait répondre uniquement au besoin du moment... difficile de faire passer ce message pourtant évident : "que ferez vous dans 1 an, 3 ans... ?"jojo a écrit : La guerre contre une armée conventionnelle ne peut être complètement exclue. Ne pas s'y préparer et même un bon moyen d'y être confronter un jour.
Frenchie
https://www.toilesvolantes.com/
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#13
bah, c'est toujours pareil... c'est pas pour rien qu'on a fait la ligne maginot... les étroits d'esprit ne voient que le bout de leur nez, pas plus
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#14
Pensons au pilote tout de même avant de profiter du sujet pour relancer de vieux débats...
Pour ce qui est de l'âge du pilote (capitaine ?), il y a, je pense, chez tous les avionneurs des pilotes d'essais d'âge variable, dont certains très moustachus. Souvenez-vous de "Bill" Kerhervé, par exemple, qui officia jusqu'à sa retraite, certes sur Falcon à la fin, mais il était encore sur Rafale quelques années plus tôt !
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Pour ce qui est de l'âge du pilote (capitaine ?), il y a, je pense, chez tous les avionneurs des pilotes d'essais d'âge variable, dont certains très moustachus. Souvenez-vous de "Bill" Kerhervé, par exemple, qui officia jusqu'à sa retraite, certes sur Falcon à la fin, mais il était encore sur Rafale quelques années plus tôt !
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#15
Désolé je continue:flowers:
Quand on va au carton c'est normal de vouloir du matos adapté. Après tout un pod laser capable de voir un guerilleros sera capable de voir un tank:sweatdropça me fait penser à nos amis des forces françaises qui ronchonnent à propos de leur matériel d'aujourd'hui
#17
JoJo, TooCool et Frenchie il serai bien de reste sur le sujet et éviter de ressortir les vieux débats sur ce type de nouvelle. Merci.
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#19
Sait-on s'il existe, sur le F-22 comme sur certains avions américains, un bouton "Recovery" ou "Panic button", qui permet de remettre de façon automatique l'avion dans une situation "stable" : ailes à plat et nez sur l'horizon ou légèrement en l'air ?
Cela dit on est bien d'accord que ça ne règle pas tout. Si on appuie dessus trop près du sol, il est quand même trop tard...
Cela dit on est bien d'accord que ça ne règle pas tout. Si on appuie dessus trop près du sol, il est quand même trop tard...
#20
JulietBravo a écrit :Sait-on s'il existe, sur le F-22 comme sur certains avions américains, un bouton "Recovery"
Erreur Windows , veuillez insérer votre cd d'installation
Rafale Lover
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#22
C'est un problème de nos jours ça...on arrive à concevoir des machines ultra performantes, qui possèdent une aérodynamique exceptionnelle leur permettant d'encaisser des facteurs de charge prolongés sans trop dégrader leur énergie; mais le pilote dans tout ça, ça reste un être humain avec ses limites physiologiques. Et ces limites, on ne pourra pas les repousser indéfiniment; Dame nature gagne toujours.
@+
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#23
Il me semble qu'il y en a sur certain F-16. L'idée, c'est qu'un pilote un peu dans le coaltar (mais pas "out") aurait la possibilité d'appuyer sur cette commande (facile à atteindre) et l'avion prendrait une attitude "safe" le temps que le pilote retrouve ses esprits.LighTning a écrit :Aucune idée sur le "Panic button", on sait très peu sur l'interface...
Cela dit dans le cas du crash de Cooley, ça n'aurait pas été d'une grande utilité...
Après c'est sûr que ça ne vaut pas le bouton "pause" d'un simu...
#24
sur ef2000 est a coté du manche ! remet l'avion a plat si je me trompe pas et affiche sur les MFD un horizon artificiel.
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- Pilote d'essais
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#25
Effectivement, affichage d'un horizon artificiel (ou de plusieurs avec une présentation "toutes visus"), plus grand ou peut-être mieux placé que l'instrument de secours que l'on retrouve toujours quelque part dans la cabine, ce qui vise à aider le pilote à "recaler ses gyros".
Se remettre la tête à l'endroit, quoi !
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