Crash A320 Air New Zealand
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JulietBravo
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#28
...quand ce ne sont pas les insectes qui s'y mettent ! L'histoire de Roland Aguilon, à l'époque sur Mirage III C :La 5 venait d'être transformée sur Mirage III C. Au retour de mission, je réalise un circuit d'approche classique : break, dernier virage, 200 kts au badin. Brusquement, je sens mon appareil s'enfoncer. Je donne de la sauce, je parviens à m'aligner sur la piste, la queue de l'avion va toucher le sol… j'enclenche la PC ! Je gagne quelques nœuds de vitesse et le voyant de l'angle d'attaque passe du rouge à l'ambre, puis au vert : je plaque l'avion au sol. L'anémomètre m'avait visiblement lâché. Il s'est avéré qu'un nid d'insecte dans le tube de pitot (sonde anémométrique) y ralentissait le flux d'air, la vitesse affichée sur les instruments était fausse de 40 kts. Cette erreur était indécelable à l'œil. C'est pourquoi le comportement du Mirage m'avait paru normal jusqu'à ce qu'il décroche. Ce fut en tout cas un superbe appontage, avec arrêt de l'avion en moins de 300 mètres !Oui, il y a malheureusement des précédents. Et pas qu'avec de la peinture (ou un bout de scotch oublié).
Extrait de ce site.Au passage on peut admirer le carnet de vol du monsieur:5000 hdv, dont 1000 heures sur Skyraider, a piloté les derniers P-47 de l'armée de l'Air, a volé sur presque tous les Mirage : III B, BE, C, E, R, RD, F1 C, et 2000 dont il fut pilote de marque et participa notamment au développement du SNA
Life is nothing but the occasional burst of laughter rising above the interminable wail of grief...
#29
Comme accident y'avait eu le crash d'un cargo américain, pourtant escorté, dans des circonstances bizarre. En fait c'était le matin, il faisait beau, joli vol tout ce passait lorsque le pilote de chasse américain qui escortait ce cargo a vu à un moment donné son missile partir dire bonjour en fonçant tout droit dans le cargo .
L'enquête avait révélé en fait, que des gouttes d'eau de condensation s'était formé sur la carte électronique de l'auto directeur du missile, ce qui avait déclenché sa mise à feu et l'orientation de celui ci sur l'avion.
y'a des jours comme ça ou c'est vraiment pas glop
.L'enquête avait révélé en fait, que des gouttes d'eau de condensation s'était formé sur la carte électronique de l'auto directeur du missile, ce qui avait déclenché sa mise à feu et l'orientation de celui ci sur l'avion.
y'a des jours comme ça ou c'est vraiment pas glop
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Black Wolf
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#30
J'imagine l'état du pilote du chasseur jusqu'à ce que l'enquête prouve qu'il n'y était pour rien
A ceux qui nous ont quittés trop vite : bon vol les gars !
#31
Ou et quand???Dafs a écrit :Comme accident y'avait eu le crash d'un cargo américain, pourtant escorté, dans des circonstances bizarre. En fait c'était le matin, il faisait beau, joli vol tout ce passait lorsque le pilote de chasse américain qui escortait ce cargo a vu à un moment donné son missile partir dire bonjour en fonçant tout droit dans le cargo
L'enquête avait révélé en fait, que des gouttes d'eau de condensation s'était formé sur la carte électronique de l'auto directeur du missile, ce qui avait déclenché sa mise à feu et l'orientation de celui ci sur l'avion.
y'a des jours comme ça ou c'est vraiment pas glop
#32
Je savais qu'on me poserait cette question ^^III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Ou et quand???
J'ai pas le livre ou j'avais lu ça, là ou je suis actuellement, mais je rechercherais des que je le pourrais
Pour toi et les tiens
#33
???Dafs a écrit :L'enquête avait révélé en fait, que des gouttes d'eau de condensation s'était formé sur la carte électronique de l'auto directeur du missile, ce qui avait déclenché sa mise à feu et l'orientation de celui ci sur l'avion.
des gouttes d'eau sur l'autodirecteur d'un missile qui provoquent le départ de celui-ci ???
je vois vraiment pas le rapport entre un autodirecteur et le départ du missile ???
de plus, une fois le missile parti et qu'il a explosé (:crying:), comment les ricains ont ils faits pour déterminer cette panne ?
y a une boite noire maintenant sur les missiles ?
il ont retrouvé des restes de l'autodirecteur encore gorgé d'humidité ?...
J'avoue que je ne comprends rien a cette histoire...
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Ce profil provient du site N-N virtuel
"Si tu téléphones à une voyante et qu'elle ne décroche pas avant que ça sonne, alors raccroche."
JC Van Damme
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#34
Certes, et tu l'as fait en toute bonne foi et sans arrière-pensée, mais je connais trop bien la presse spécialisée pour lui accorder le moindre crédit en matière d'information sur les sujets sensibles. Il suffit de s'interroger sur les sources de financement du secteur pour comprendre tout de suite le problème. Ajoute à cela la stratégie de communication de crise d'un leader industriel d'envergure mondiale, et tu te retrouves avec un beau méli-mélo de trucs totalement inexploitables, y compris dans l'information diffusée par des sources réputées parfaitement objectives.JulietBravo a écrit :Je comprends le message, mais l'information que j'ai délivré a tout de même un certain fondement (magazine spécialisé à diffusion nationale)...
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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#35
+1, d'autant qu'il faut peut être un lock préalable pour que le missile aille au but?Furie a écrit :???
des gouttes d'eau sur l'autodirecteur d'un missile qui provoquent le départ de celui-ci ???
je vois vraiment pas le rapport entre un autodirecteur et le départ du missile ???
de plus, une fois le missile parti et qu'il a explosé (:crying:), comment les ricains ont ils faits pour déterminer cette panne ?
y a une boite noire maintenant sur les missiles ?
il ont retrouvé des restes de l'autodirecteur encore gorgé d'humidité ?...
J'avoue que je ne comprends rien a cette histoire...
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TooCool_12f
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#36
ça dépend du missile, les modèles à directeur actif peuvent etre tirés sans lock et dasn ce cas, ils ils se verouillent et foncent sur le premier truc qui leur passe sous le nez+1, d'autant qu'il faut peut être un lock préalable pour que le missile aille au but?
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#37
Je ne maitrise pas trop mais même un auto directeur actif, il faut bien de toute manière faire une manip pour l'activer?TooCool_12f a écrit :ça dépend du missile, les modèles à directeur actif peuvent etre tirés sans lock et dans ce cas, ils ils se verrouillent et foncent sur le premier truc qui leur passe sous le nez
Enfin, après, ça devient un autre sujet.
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TooCool_12f
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#38
euh, oui, je peux me gourer, mais il me semble bien qu'en tout état de cause, rien que pour tirer un missile, il faut l'armer avant... ce qui revient à dire: "s'il est tiré, il est forcément armé"
Evidemment, un pil actif pourrait nous en dire davantage, s'il passe dans le coin
Evidemment, un pil actif pourrait nous en dire davantage, s'il passe dans le coin
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#39
Ce qui voudrait dire que les fameuses gouttes d'eau, non contente d'avoir déclenché le départ missile, l'aient aussi armé?
Ce doit être des gouttes d'eau de compét'.
Ce doit être des gouttes d'eau de compét'.
#40
Pas forcément, puisque dans le cas d'un largage "détresse", il peut être tiré (mise à feu du propulseur) mais en inerte. C'est le cas du MAGIC II par exemple.TooCool_12f a écrit :euh, oui, je peux me gourer, mais il me semble bien qu'en tout état de cause, rien que pour tirer un missile, il faut l'armer avant... ce qui revient à dire: "s'il est tiré, il est forcément armé"
L'armement proprement dit s'effectue en principe après que certaines conditions soient remplies, dont l'éloignement du missile afin d'assurer la sécurité du tireur. Quant aux conjectures diverses et variées, il me semble plus prudent de les appuyer sur les caractéristiques dudit missile, lequel n'est pas nommé (peut-être un AIM-9 vu les conditions ?).
#41
La chaîne des traitements entre la commande physique du pil et l'envoi d'un missile est loin d'être simple 
et j'pense que si la carte électronique de l'autodirecteur envoie un message un peu tordu sur le bus de données et que l'application de l'avion voit ce message, tout peut se produire
et j'pense que si la carte électronique de l'autodirecteur envoie un message un peu tordu sur le bus de données et que l'application de l'avion voit ce message, tout peut se produire #42
Ouf, je l'ai enfin retrouvé 
Bon j'avoue avoir donné quelques détails inexactes mais j'avais fais ça de tête et j'avais lu cette histoire il y'a assez longtempsEtats unis, 9 avril 1961 :
Les enquêteurs de l'US air force ont enfin compris pourquoi un B-52 du Strategic Air Command a été abattu il y a deux jours par un missile Sidewinder tuant trois des huit membres d'équipage du bombardier géant. Il s'agissait de comprendre comment le missile a pu être tiré par un chasseur F-100 alors que le pilote du super sabre n'avait jamais fait feu. L'accident, survenu lors d'un entrainement au Nouveau-Mexique, était d'autant plus étrange que ce missile ne pouvait, en principe partir avant la mise à feu d'un premier Sidewinder. En fait, une banale goutte d'eau, due a la condensation, a court-circuité le système de sécurité.
Source : Chronique de l'aviation, édition Chronique Acropole
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JulietBravo
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#43
En cherchant sur Google, j'ai trouvé le lien suivant qui semble confirmer l'histoire (qui parait assez extravagante au premier abord, il faut dire !) :
l'histoire
l'histoire
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JulietBravo
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