*Aquila* a écrit :Quelqu'un peut confirmer la définition de la rafale de Pratt donnée par Niccob SVP? Vu que les données manquent sur le net, une fois que ça a quitté la case mémoire du cerveau, c'est pénible à retrouver...
Alors besoin d'une bonne dose de
Red Bull ?
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An,max = K . (M . Ro . S . Ve . Ue) / (2 . W)
An,max : accélération normale maximale, en unité g
M : pente de la courbe de portance de l’aile
Ro : masse volumique de l’air au niveau de la mer, en slug/pied cube (1 slug = 14.6 kg)
S : surface de l’aile, en pied carré
Ve : vitesse avion, en vitesse équivalente Ev pied/sec
Ue : vitesse de rafale effective en pied/sec
W : masse de l’avion, en livre lb
K : coefficient d’allègement non dimensionnel (dépendant de la nature de la rafale – ici vitesse de rafale évoluant de manière linéaire sur une distance maximale de 10 cordes d’aile et du mouvement avion – ici mouvement de tangage autorisé)
Cette formule initiale donne l’accélération en pic (maximale)
Inconvénients majeurs de ce K (exprimé en fonction de la charge alaire) et de la rafale dite effective : ne fait pas intervenir les effets de l’altitude, ne fait pas intervenir de la taille de l’avion – ne prend pas en compte les vitesses maximales de rafale.
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Une formule corrigée est utilisée en considérant l’avion en mouvement vertical au sein d’une rafale isolée non normalisée comme auparavent.
- avion de type corps rigide
- vitesse avion constante
- avion stable en altitude avant de subir la rafale
- l’avion peut monter sous l’effet de la rafale mais sans mouvement de tangage
- l’augmentation de portance sur le fuselage et l’empennage sont négligeables par rapport à celui des ailes
- la vitesse de rafale est uniforme sur toute l’aile, ce vecteur vitesse est parallèle à l’axe de lacet.
A,max = Kg . (M . Ro . S . Ve . Ude) / (2 . W)
Kg : coefficient K révisé (fait intervenir la masse avion maintenant et non pas la charge alaire)
Ude : vitesse de rafale dérivée (correspond à une vitesse maximale de rafale et non à une fraction comme auparavent)
On applique les formules de Pratt afin de tracer l’enveloppe de résistance en accélération G = f (V).
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