mav-jp a écrit :
Ca c'est la meilleure de l'année , MDR ... moi je dis qu'etre obligé de faire encaisser au train des contraintes à la place de construire un contacteur qui est capable de fonctionner sans le brusquer c'est la grande preuve de la qualité du zinc...MDR ..
ou alors ton explication n'est pas la bonne...Car franchement etre obligé de poser sec pour un contacteur on aura tout vu
...bon d'un autre coté avec des avions dassaut bien daubesque on peut s'attendre à tout
Bon, j'explique :
En gros, il y a une différence d'une tonne de poussée entre ces deux régimes.
Lorsque tu te poses en faisant un kiss, l'aile est encore efficace et l'amortisseur du train n'est pas suffisament comprimé pour enclancher ce contacteur et passer le moteur en ralenti sol.
A un moment donné, ce contacteur remplira son office et le moteur passera en régime ralenti sol.
En attendant que celà se fasse, le moteur pousse bcp, on efface donc bcp plus de piste et l'énergie à consommer aux freins est bcp plus grande, donc les plaquettes en carbone chauffent beaucoup plus (du coup, gare aux fusibles de train !)
on n'apponte pas avec le 2000, on fait en sorte de bien comprimer l'amortisseur pour enclancher à coup sûr ce contacteur. Mais il est vrai que le train est solide, lui ! (et je sais de quoi je parle!)
Quant à dire que Dassault produit des avions daubesques (évitons de parler de l'erreur du F1, je reconnais qu'il n'est pas top...), il va falloir etayer tes dires mon cher... :laugh:
Je suis prêt à ouvrir un topic sur le sujet (en toute bonne foi et courtoisie)