DARPA ou comment faire voler un jet avec une aile en moins

Message par **Warlordimi** » jeu. juin 19, 2008 10:47 am

Je vois pas directement, mais j'ai plein de photos de trous avec un avion autour

Message par ***Aquila*** » jeu. juin 19, 2008 11:04 am

EFG_beber a écrit :Intéressant Warlordimi. Personne n'aurait la photo du fw-190 qui rentre avec un bon morceaux d'aile en moins?

En Tunisie? Si, j'ai ça quelque part. Je chercherai.

Message par **EFG_beber** » jeu. juin 19, 2008 12:51 pm

Peut être bien. Je me rappel qu'il avait percuté un Spit, mais impossible de remettre la main dessus.

Message par **Bawa** » jeu. juin 19, 2008 1:46 pm

dans tous les cas que tu montres warlordimi, l'avion conserve "un bout" d'aile. Dans le cas du F15, l'aile est détruite en totalité (à part quelques bouts de tôle qui ne doivent pas fournir plus de portance que mon grille pain...). Le bilan est pas très compliqué: portance d'un côté + rien de l'autre --> moment énorme autour de l'axe de l'avion. Je ne prétends pas détenir la vérité, mais je comprends pourquoi il y a quelques suspicions quand on nous dit que l'avion a pu se poser ainsi "sans problème"

Message par **Warlordimi** » jeu. juin 19, 2008 1:55 pm

Tout à fait, sauf que la surface alaire d'un F15 "amputé" est largement supérieure à celles des Claude, Avenger et autre que je montre. Par ailleurs, surtout dans le cadre d'un monomoteur à piston, les vibrations et le roulis engrangés par la rotation et le couple de l'hélice sont autrement plus dangereux à prendre en compte qu'un appareil, biréacteur. Maintenant de la faisabilité de la perte de 30% de la surface portante ou pas, je dis pas. Mais quand tu vois l'état des autres appareils de la 2° guerre mondiale...

Message par **Bawa** » jeu. juin 19, 2008 2:01 pm

c'est vrai que le F15 est connu pour sa grande surface alaire, et je peux éventuellement comprendre qu'il puisse continuer à voler, mais pendant la phase critique qu'est l'atterrissage où l'avion doit ralentir suffisamment (donc l'avantage des 2 moteurs puissants est perdu) ça me parait chaud

Message par **Imotep** » jeu. juin 19, 2008 2:20 pm

J'ai du mal à comprendre les risques encourus dans ce genre de situation

Pourquoi ne pas faire chauffer le Martin-Baker ? Même si il y'a surement beaucoup à apprendre de ce genre de situation, il y'a surtout un pilote à sauver non ?

Message par **Warlordimi** » jeu. juin 19, 2008 2:38 pm

Bawa a écrit :c'est vrai que le F15 est connu pour sa grande surface alaire, et je peux éventuellement comprendre qu'il puisse continuer à voler, mais pendant la phase critique qu'est l'atterrissage où l'avion doit ralentir suffisamment (donc l'avantage des 2 moteurs puissants est perdu) ça me parait chaud

En effet, faudrait retrouver l'histoire de ce F18 qui à percuté un A4 (de mémoire) et s'est fait arracher le nez et une partie de l'aile. Je me souviens avoir lu qu'il avait atterri en survitesse de façon à compenser la perte de portance justement!

Edit: trouvé, mais c'était 2 F18 qui se sont rentrés dedans! http://www.aircraftresourcecenter.com/S ... ry0011.htm

Message par **Rob1** » jeu. juin 19, 2008 6:13 pm

Warlordimi a écrit :B17 "All American" 414°BS du 97°BG. Quasi coupé en deux au-dessus de Brême par un 109 qui lui tranche les fesses. L'appareil se brise en deux après l'atterrissage.

Dans le même genre, il y a longtemps j'avais vu la photo d'un bombardier britannique (un Manchester je crois), dont le fuselage était littérallement coupé en deux (couloir qui débouche dans le vide et des bandes de munitions qui ne vont nulle part.

(quoique à la refléxion je ne suis pas sûr que la découpe n'ait pas été terminée au sol)

Message par **Warlordimi** » jeu. juin 19, 2008 9:26 pm

Faut aussi faire gaffe au "fake officiel", la propagande marche toujours. Ici un exemple assez édifiant.

Voila un scan de "Der Adler - Eine Auswahl der Illustrierten der Luftwaffe 1939-1944" par Mayer/Tokoi.

En gros, blabla, de la supériorité du pilote teuton qui ramène son avion envers et contre tout sans même plier l'hélice etc....

Bref...

Voila la photo originale.

Pas vraiment au même endroit (marquages espagnols), et surtout sur un B1 dont le train ne pouvait PAS s'ejecter

Message par **Rob1** » jeu. juin 19, 2008 9:42 pm

Ta première image ne passe pas. Copie-là sur un hébergeur tel que imageshack stp.

Message par **Warlordimi** » jeu. juin 19, 2008 9:49 pm

Voila

Message par **Col. Chibani** » jeu. juin 19, 2008 10:22 pm

@rollnloop : désolé pour la "légende urbaine", ce n'est effectivement pas le mot exact dans ce cas.
En tout cas, ça a permis de ressusciter un troll (les trolls, ça aime pas mourir

).

Message par **666def** » lun. juin 23, 2008 12:45 pm

Bawa a écrit :c'est vrai que le F15 est connu pour sa grande surface alaire, et je peux éventuellement comprendre qu'il puisse continuer à voler, mais pendant la phase critique qu'est l'atterrissage où l'avion doit ralentir suffisamment (donc l'avantage des 2 moteurs puissants est perdu) ça me parait chaud

ça m'est arrivé dans European Air War, j'ai perdu les 3/4 d'une aile et mon F-15 volait encore. je l'ai crashé en tentant d'atterrir. bon ok, ce n'est qu'une stimulation...

sinon, j'avais vu une photo d'un F-18 s'étant posé avec la partie externe de l'aile gauche en moins et qui pissait l'hydraulique de partout. il me semble qu'il était blanc. personne ne s'en souvient?+

edit: j'ai retrouvé la photo. il n'est pas blanc en fait

Message par **undead** » lun. juin 23, 2008 7:57 pm

hopla
ouep me souviens bien de ce F-18, et aussi de son collegue, dont on aurait pu voir le bout des pieds du pilote... chapeau les gaziers en tout cas

Message par **Warlordimi** » lun. juin 23, 2008 8:13 pm

Les photos sont dans le lien que je donne plus haut sur la page précédente

Message par **666def** » mar. juin 24, 2008 12:01 am

ha oui, je n'avais pas vu ton post

Message par **Warlordimi** » mar. juin 24, 2008 9:31 am

Tu brûleras dans l'enfer des geeks... sans bière ni pizza et un modem 36k!

Message par **666def** » mar. juin 24, 2008 12:40 pm

non, non, pas le modem 36k! laissez mon adsl!!!:Jumpy:

Message par **mav-jp** » ven. janv. 14, 2011 5:08 pm

EVC214_Turban a écrit :On fait des camions RC sans ailes qui volent...

Alors un avion à une aile,c'est presque trop facile....

Après en réel... comme déjà dit...je demande à voir ^^'

c'est clair, le mec qui se gargarise de cette video n'a pas du beaucoup fréquenter les clubs de RC !!!

le nombre d'avions ruinés qu'on arrive à ramener ! LOL

Message par **Warlordimi** » ven. janv. 14, 2011 5:09 pm

Message par **jeanba** » ven. janv. 14, 2011 5:17 pm

Ah, cela fait deux ans qu'on n'a pas parlé du F15 Israélien qui est rentré sur une seule aile ?

Message par **mav-jp** » ven. janv. 14, 2011 5:53 pm

jeanba a écrit :Ah, cela fait deux ans qu'on n'a pas parlé du F15 Israélien qui est rentré sur une seule aile ?

moi je dis que c'est vrai... meme pas totoshoppées les images !

Message par **firag** » ven. janv. 14, 2011 9:05 pm

je crois qu'on a un membre du forum qui se fait chier en rentrant du boulot !!

Message par **VG33** » ven. janv. 14, 2011 10:03 pm

Warlordimi a écrit :Bah, osef en fait. Entre les trolls de forums et les "vrais-fakes", le moindre truc digne de passer à "Vidéo-gag" se fait tagguer de fake!

Le mitrailleur anglais qui à sauté de son Lancaster en 43 à 5500m et sans parachute pour atterir comme une fleur quasi sans la moindre égratinure, et bien, s'il avait eu la bonne idée de sauter en 2008, personne ne l'aurait cru, malgré vidéo à l'appui et cicatrices...

Je n'ai aucune preuve pour étayer ce qui suit, si ce n'est le souvenir d'une émission de tv réalisée par Daniel Costelle (années 70): Le fameux mitrailleur adepte de la défénestration sans fenêtre, expliquait qu'il avait tout de même eu les deux bras et les deux jambes cassées. A vérifier, hein?