![Image](http://img377.imageshack.us/img377/4286/img3507mx2.jpg)
Jolie photo non ?
Mais ce qui me pose question c'est comment est géré l'anti couple. La sortie "NOTAR" (NO TAil Rotor) étant dirigée vers le bas...
TMor a écrit : Est-ce que la vitesse vers l'avant de l'hélico joue à maintenir l'hélico droit, aérodynamiquement ?
Trop chaud surtout. Ce sont des gaz d'échappement, et il n'y a pas spécialement intérêt à souffler du chaud vers le bas. On recherche justement le contraire pour réduire la menace IR.Famas_TAW a écrit :Perso, j'y crois pas...
Trop vulnérables aux trous non ?
C'est pas qu'elles peuvent être braquées, c'est que sur la plupart des hélicos elles sont fixes et conçues justement pour jouer le rôle d'anti-couple à vitesse de croisière. C'est flagrant quand on regarde un EC145 ou un Dauphin de face. Ca se remarque aussi sur l'angle de calage des fenestrons, et des dérives classiques... regardez une dérive d'Ecureuil ou un fenestron d'EC130, vous verrez qu'ils ont un profil semblable à une aile. C'est pas pour rien.Les gouvernes verticales sur la queue peuvent justement être braquées de façon à aider le rotor anti-couple quand l'hélico avance.
Non, Bernoulli (Jacques).lancaster a écrit :Pour etre un peu plus precis le NOTAR marche grace a bernouillie
Arekushi a écrit :Léger HS, excusez moi mais comment s'appelle le système d'éjection de gaz en bout de pale afin d'éviter le rotor anticouple justement ?
Col. Chibani a écrit :Le Djinn ...