Pour avoir des sensations déjà puissantes (bon, tout dépend de ton passé aéronautique : si tu es P. Baudry, ce qui va suivre ne t'intéresse pas
), tu as quand même une foultitude de solutions moins onéreuses :
* vol de voltige :
* sur cap-10 : la version C est à privilégier : compter 30 minutes pour une séance. Comme ces avions sont en général à 180 euros de l'heure, cela fait un peu moins de 100 euros pour quelque chose de déjà physique à supporter, surtout la(es) première(s) fois. La moyenne des vols fait que tu tireras 4 G à de nombreuses reprises, ce qui est déjà une expérience en soi.
* sur un avion de voltige plus avancé où tu tireras plus de G : certains aéroclubs ont des 'extras' bi-places en tandem (par exemple l'aéroclub Paris Nord à Persan-Beaumont).
* voler en patrouille en voltige : là, c'est plus spécial mais l'équipe française des captens pratique la voltige en patrouille. Peut-être y a-t-il moyen de te rapprocher d'eux et de voir si le siège droit n'est pas accessible lors de leurs vols d'entraînement ????
* vol de patrouille : en théorie, sur avion léger, ça n'a rien de sorcier à réaliser. La règlementation n'interdit en rien le vol en patrouille (il n'y a que quelques contraintes radio, c'est tout me semble-t-il). D'ailleurs, j'attends avec impatience la réparation des deux pipers J3 de mon aéroclub (l'un sera réparé d'ici quelques jours, mais l'autre devrait réclamer plus de temps) pour voir si ça ne tente pas quelqu'un de faire du vol en patrouille.
* vol en jet : là, on n'est pas dans les mêmes ordres de grandeur question argent. Je sais qu'il y a une assoc qui propose cela en France sur L-39. Il paraît que c'est très bien et très étonnant. Je veux bien l'admettre mais la 1/2 heure sur la bête coûte 15 vols de voltige ou 20 heures de J3... Et l'augmentation du prix de l'essence ne doit pas améliorer les choses. Bref, à réserver aux gagnants du loto !!
, ce n'est pas pour moi mais pour un copain.
