[quote="TooCool_12f"]ben, non, t'as pas compris... ]
Oui, en fait je pensais accélération, qui dans le cas de cet engin, vu le rapport de démultiplication, doit être faible.
je suis d'accord avec ton raisonnement, mais, tu compares les puissance d'un solex et d'un camion, l'exemple est pas bon.
je comprends bien qu'avec un moteur de modèle réduit qui tourne a 20.000t/min, on n'aura pas les même résultat qu'avec un Griffon de 2000cv
En fait j'ai rebondit sur ton post, par rapport à une question que je me posais, mais domaine aviation où il nous intéresse d'avoir une bonne accélération au décollage:
je prennais comme exemple, dans les deux cas, à la base un moteur de même puissance, mais donnant des couples différents dûs à leur construction (cylindrée, course piston, taux de compression..)et donnant des régimes différents. Du coup on se retrouve à devoir trouver l'hélice et le rapport de réduction qui va bien. Et la question est : puissance ou couple? plus exactement, vitesse ou couple?
quelqu'un avait dit, en parlant du Spit de Jacquart, que son moteur au fort couple permettait un décollage à forte pente. Si à faible vitesse il aurait fallut du couple pour entraîner l'hélice, cela aurait signifié que les pales seraient au grand calage à forte incidence, donc la portance des pales faible pour une traînée élevée?
A pleine admission, le calage de l'hélice devrait être tel qu'il permette d'avoir la portance(traction) max et également d'obtenir le régime nominal du moteur, donc la puissance maximale serait restituée. A ce moment là du décollage, on se moque d'avoir du couple.
Si un spécialiste moteur/hélice pourrait nous donner des précisions, ce serait bienvenu.
j'ai aimé la photo "américan way of life 
très très vite !
