tu veux dire... comme les pilotes en formation suisses qui passent du PC-7 au F-5E/FEuh.. passer d'un Grob 260 CV a un Alpha Jet, ca va pas etre un peu dur pour les eleves ?
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tu veux dire... comme les pilotes en formation suisses qui passent du PC-7 au F-5E/FEuh.. passer d'un Grob 260 CV a un Alpha Jet, ca va pas etre un peu dur pour les eleves ?
en effet revendus y a bien des années pour une question de coûts/résultats je crois me souvenir !Que sont les Hawk devenus ?
tu oublies les Epsilon de Cognac qui seront toujours dans le circuit, enfin, tant que les Lycomings dureront...Archibald a écrit :Attend, il va pas y avoir un trou dans le cursus la ?
Euh.. passer d'un Grob 260 CV a un Alpha Jet, ca va pas etre un peu dur pour les eleves ?
je vais peut étre dire une bétise, mais c'est certainement interessant de voler avec un avion a forte charge alaire comme l'epsilon aprés le grob qui doit étre plus léger, nan ?SV_snake a écrit :oui mais un epsilon ca fait 300 chvx
Blondin a écrit :Le Mako... il existe toujours ce projet ?
Pour les Yak130 et M346, il me semble que les deux sociétés travaillaient en partenariat jusqu'à ce que des dissensions conduisent à la rupture et que chacun continue de son côté.
Ce qui expliquerait aussi que les deux appareils ne soient pas si proches qu'il semblerait.
Info, intox ?
Les Emirats n'étaient pas intéressé par celui-ci ?Archibald a écrit :Bien vu pour le Yak et le M-346, c'est ça (source Air&Couscous).
Le Mako est mort senble t ilM... il etait joli ce petit jet...
D'ailleurs c'est cet appareil que les Frecce ont choisis comme successeur a leurs MB-339, changement prévu pour 2017.fougamagister a écrit :La question va devoir se poser en France aussi, si le choix du PC-21 ne se fait pas et si la formation des pilotes reste en France, la version discount du M-346 serait également disponible: le M-345 .... http://www.aleniaaermacchi.it/en-US/Pro ... M-345.aspx