Raid des Tigres Tamoul !

[Milos]

Pour en revenir au sujet original, je pense que ce raid des Tigres est drôlement efficace. Mêle si le résultat a été faible en termes de destruction pûre (on fait beaucoup plus de dégats avec une embuscade classique), c'est au niveau image que c'est une victoire. L'ennemi ne se sent plus en sécurité et je pense qu'il y a dù y avoir une parano par la suite, à la moindre vue d'un avion ou d'un bruit de moteur, voire même installation de 12,7 sur les toits et guêts à vue. Faire regner l'insécurité, c'est le but de ce genre d'action et c'est réussi.
Ceci dit, il ne faudrait pas trop recommencer ce petit jeu, car si l'effet de surprise a marché une fois, il se pourrait que ça ne se passe pas de la même manière la prochaine fois.

[kinder594]

La croix gammée est à la base un symbole indous. Faites une petite recherche sur wikipédia... en fait pas mal de symboles pacifiste sont détournés à des fins guerriers... Mais c'est vraiment très long à raconter ici et puis ce n'est pas tellement le sujet.

[Chaser]

Pour reparler des "petits avions" en opérations, les FAC pendant la guerre du Vietnam volaient sur L19 Bird dog et il me semble qu'accessoirement, ces avions étaient armés de roquettes fumigènes pour marquer les objectifs mais également de mitrailleuses pour des "arrosages" d'opportunité.

[Rob1]

En effet ; à noter que les L-19 des FAC étaient appelés O-1. Et qu'ils appartenaient à l'US Army et non à l'Air Force (du moins en partie). La roquette fumigène était l'outil principal des O-1 et O-2 avec la radio. Les mitrailleuses... ca ne me dit rien.

Mais ces appareils ont subi des pertes non négligeables, et ca a conduit au développement d'appareils spécifiques pour ces missions, notamment l'OV-10 Bronco. Les Bronco de l'USAF ont dû être remplacés par les OA-10 dans les années 90.

[TooCool_12f]

+1 avec Rob1... O-1 (grosso modo un Cessna 152 repeint en vert camouflage) et O-2 (les Cessnas push-pull vus une ou deux pages pus tôt ici même ) n'avaient aucun armement... juste deux, ou quatre roquettes au phosphore (surnommées "willie pete" - WP pour "white phosphorous") servant au marquage des cibles

pour améliorer la survivabilité et, éventuellement, permettre de traiter directement les objectifs occasionels et relativement "légers", le OV-10 Bronco a été développé


un excellent bouquin sur la question est "Naked in Da Nang", certes en anglais, mais écrit dans un langage vraiment simple, que je vous recommande chaudement . Son auteur, ancien FAC au vietnam y raconte "sa" guerre du Vietnam, vue du côté "drôle". Il ne nie pas les horreurs, mais souligne que sur une année sur place, il y avait aussi des moments drôles, amusants, des anecdotes qui font rire ou sourire des années après, comme la réflexion qu'il s'est fait en voyant un SAM lui foncer dessus (les fameux "poteaux télégraphiques") et, dans son O-2 il insulte "les abrutis en bas" qui balancent un missile à 2 millions de dollars sur un avion qiu en vaut 10000... pour le citer: "donnez moi les deux millions, je bousillerai moi-même mon avion, bande de crétins!!! quitte à rembourser les 10000 dollars à l'Army ensuite"... et, plutôt que de faire un énième bouquin "sombre" sur cette guerre, il a préféré raconter des choses plus légères. Bref, un bouquin sympa et bien écrit...

[plongeur80]

LTTE launches first air attack
The secessionist Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) on 25 March launched an air attack on Sri Lanka's largest airbase, demonstrating their air capability for the first time since announcing the creation of an air wing in 1998.Two Czech-built Zlin Z 143 light aircraft took off from the rebel-held Wanni region to attack the government airbase adjacent to Colombo's international airport. One hovered above the area while the second dropped four locally manufactured bombs, each weighing 25 kg and filled with C-4 explosive, with three of these detonating.The bombs missed their intended target - Kfir C2/C7 and MiG-27 fighters parked at the airfield - and instead fell near the Aeronautical Engineering Wing

Selon Jane's

[LUSO 83]

Je me souviens d'avoir lu quelques trucs sur la guerre serbo-croate, et un reportage montrait plusieurs photos d'avions agricoles autre que des Cessna.

Je vais farfouiller...

Effectivement les croates ont utilis&#233]http://www.aeroflight.co.uk/waf/croatia ... 524004.jpg[/IMG]

Je dois encore avoir une photo dans un vieux magazine dans les couleurs d'alors.

[Don Diego 2000]

Heureusement que maintenant ils servent à des actions plus pacifique en éteignant des incendies

[Archibald]

pour le SOCATA Rallye, il y a bien eu une version militaire, le Guerrier.
10 ont étés livrés au El Salvador en 1979. Aux dernières nouvelles (Le Fana, 1998!) il en restait plus ou moins quatre, le reste étant largement cannibalisé...

[ex:Kaos]

De la famille des Rosen finlandais qui ont créé la force aérienne finlandaise?

Oui, la même famille.
Un peu baroudeur sur les bords, en dehors du Biafra, il à aussi aidé à la reconstruction de l'aviation Ethiopienne après guerre.

As neither the US nor the UK showed interest in providing serious assistance to the newly-established IEAF, and there were quarrels between Col. Robinson and one of Swedes that worked with the Ethiopian air force, Count Carl-Gustav von Rosen, in early 1946, Emperor Selassie asked Robinson to leave, and appointed Count von Rosen as a new chief of the flying school and commander of the IEAF (von Rosen later became well-known for his actions in Biafra, in 1968]

Between 1946 and 1966, Sweeden supplied 46 SAAB B17 light bombers to Ethiopia, some of which can be seen on this photograph, while under inspection by Emperor Heile Selassie and Count von Rosen, in 1946. (Photo: SLuM, via Tom Cooper; Artwork by Tom Cooper)

Meanwhile, in 1950, Ethiopia contacted Fairey Aviation, in the UK, expressing interest to obtain up to 35 Firefly fighter-bombers. After some negotiations, in early 1951, a contract was signed for first nine aircraft, including eight FR.1s and a single T.2 training aircraft. These early Ethiopian Fireflies were refurbished Royal Navy aircraft, and they entered service with the then only operational IEAF unit, the Attack Squadron, from early 1952. In 1954, 14 additional Fireflies, all previously in service with Royal Canadian Navy (nine FR.1s, three T.1s and two T.2s) were purchased as well. It is possible that these were followed by 12 ex-Dutch FR.1s, interest in which was expressed in the same year, but delivery of these was never confirmed.

Despite this significant number of airframes, due to lack of spares, and problems with maintenance, lack of own qualified technicians, as well as having only 12 qualified pilots, the Attack Squadron IEAF never operated more than 16 Fireflies. Most usually, only six were held operational. In fact, most of these aircraft never officially entered service, but were used as sources of spares immediately since their delivery, then the IEAF issued only serials 601 thru 619 to them. Correspondingly, the last operational Fireflies of the Attack Squadron – meanwhile re-designated the No.1 Squadron IEAF – were grounded by 1958, and the unit disbanded. They were briefly returned to service in 1960, when there were tensions with the newly independent Somalia, and the IEAF was ordered to show itself over the border region.

"607" was a Firefly FR.Mk.1 c/n F.5645 and one from the original batch of nine aircraft delivered to Ethiopia directly from the UK. The aircraft is shown here with RAF-style serial, as originally delivered. In later years of their service, Ethiopian Fireflies wore smaller, Swedish-style serials. (Artwork by Tom Cooper)

ACIG





Quand au 12000 débat sur les origines de la swastika...