Oga> Je suis tout à fait d'accord que la "furtivité" au sens impunité absolue n'existe pas/plus (en théorie, le premier avion "furtif" était le Mosquito qui échappait aux radars de la DCA Allemande, mais ça n'a pas duré longtemps), et disons que je conçois l'avion dit "furtif" (par exemple le 117) comme un avion qui a été pensé avant tout le reste pour être indétectable le plus longtemps possible, parfois au détriment des qualités de vol de la machine. (Je me suis laissé dire que le 117 était un innommable veau dont les performances de vol n'égalaient que très péniblement celles de l'A-7 dans des situations d'extrême limite, et ce, malgré un fly-by-wire...)
Par opposition, je vois les machines "discrètes" (comme le Raptor, le Spirit et le JSF, mais aussi le Rafale, et dans une moindre mesure, le F-16, qui fut en son temps le cauchemar des contrôleurs aériens civils
) comme des machines possédant une RCS réduite au minimum dans le cahier de charge, parfois très haut placé dans la wish-list, mais dont les capacités ne sont pas entamées par cette RCS réduite .
Au final, les machines "discrètes" sont amenées au devant de la scène, parce qu'un Raptor, même s'il est détecté (forcément assez tard en BVR, voire même dans l'enveloppe WVR) restera archi dangereux et multirôle, parce qu'il peut sortir des manoeuvres impressionnantes, qu'il a un turnrate soutenu assez prodigieux, un rollrate à filer la vomitive, et une poussée dont on ne rêve même pas la nuit
Bilan des courses, le rapport "qualité prix" (même si l'étiquette d'un F-22A est monstrueuse) est bien plus au rendez-vous d'une machine comme le Raptor que pour le F-117, qui serait compromis dès sa détection et sa localisation précise, parce que le Raptor est discret, qu'il peut compromettre une détection active (lock) par ses capacités de manoeuvre, et que même repéré, il est à même de se défendre, de mener son travail à terme, et de rentrer, ce qui, au niveau de l'opinion publique, est un gros plus
Warbird> en fait, le gros souci du 117, c'est sa peinture RAM, elle coute une véritable fortune, recouvre tout (visserie comprise), et rien qu'en plantant un tournevis dans un trou, le crew-chief moyen coute plusieurs milliers de dollars à l'USAF. Sans compter le revêtement des pièces, comme tu le dis, qui est un polymère qui coute la peau des fesses et qui se raye rien qu'à le regarder de travers... alors quand le gars doit mettre les pieds dessus, même avec des chaussons, pour une dépose de pièce quelconque, je ne te fais pas un dessin sur le résultat
La seule chose qu'ils peuvent changer sans bousiller quoi que ce soit de RAM, ce sont les pneus et l'armement de bord, et encore, seulement s'ils ne cognent rien!
Cet avion est un gouffre à pognon au niveau du prix de l'heure de vol rien qu'à cause du rapport heure de vol/maintenance :D
) comme des machines possédant une RCS réduite au minimum dans le cahier de charge, parfois très haut placé dans la wish-list, mais dont les capacités ne sont pas entamées par cette RCS réduite .
