Ca serait super cool et instructif pour tous car je crois que bcp d'entre nous seraient interessé de savoir tout ca
ya t'il un pil de l'aeronavale ici?
ya t'il un pil de l'aeronavale ici?
#1Si c'est le cas j'ai bien envi qu'il se manifeste pour nos donner les impressions physique précises au catapultage et a l'appontage, est ce vrai qu'on a une mini inconscience d'une seconde,etc... ainsi que les procédures (combien de gaz, trim, etc...)
Ca serait super cool et instructif pour tous car je crois que bcp d'entre nous seraient interessé de savoir tout ca
Ca serait super cool et instructif pour tous car je crois que bcp d'entre nous seraient interessé de savoir tout ca
#2
Salut,
Tient d'ailleurs à propos de catapultage, l'autre jour je regardais le reportage sur Fr5 sur le nouveau PA US (Reagan ?) et il y avait une fois ou deux des caméras embarquées lors de catapultages. La caméra est au dessus du siège , et donc on voit que lors du catapultage, le pilote met sa main droite sur une barre sur le montant de la verrière devant lui (à 1h en qq sorte), alors que sa main gauche semble être sur les gazs.
Le pilote n'a donc pas le manche dans les main lors du catapultage ? Une fois que l'avion a quitté le pont, hop le cocher reprends le manche (il s'agissait d'un F18 je crois).
Vous confirmez ?
Bye
Tient d'ailleurs à propos de catapultage, l'autre jour je regardais le reportage sur Fr5 sur le nouveau PA US (Reagan ?) et il y avait une fois ou deux des caméras embarquées lors de catapultages. La caméra est au dessus du siège , et donc on voit que lors du catapultage, le pilote met sa main droite sur une barre sur le montant de la verrière devant lui (à 1h en qq sorte), alors que sa main gauche semble être sur les gazs.
Le pilote n'a donc pas le manche dans les main lors du catapultage ? Une fois que l'avion a quitté le pont, hop le cocher reprends le manche (il s'agissait d'un F18 je crois).
Vous confirmez ?
Bye
#3
c'est ce que j'ai entendu dire, mais je voulais aussi confirmation : apparemment le trim est réglé a la profondeur et le pil ne toucherait pas le manche pendant le catapultage histoire que lorsqu'il est catapulté il n'est pas le reflexe de tirer en arriere et partir en "chandelle" en limite de decrochage a 130 knt.
#6
ok pour US Navy, mais en France, ds l'aeronaval les pilotes n'ont pas la main sur le manche ? seulement la trim ?
++
++
Ad Astra
#7
Le pil met sa main droite sur le poignet de sa main gauche, main gauche qui serre fort la manette des gaz. (En même temps, ça bloque la poignée des gaz, parceque, avec l'accélération, on peut penser qu'elle puisse reculer ; or une perte de puissance dans les quelques secondes après la sortie de pont, c'est "Plouf")Parceque si le pil a sa main droite sur le manche, avec l'accélération du catapultage, la main va avoir tendance à aller vers l'arrière et donc...
Le trim est légerement à cabrer, les gaz sont à fond (max sur SEM et max sèche sur Rafale, la PC est enclenchée une fois en l'air).
Jamais entendu parler d'une quelconque perte de conscience. Mais de parole de pilote, le catapultage c'est rigolo, (en gros, y'a rien à faire, juste se laisser aller...) par contre l'appontage, voilà qui n'est pas un "sport de masse".
Le trim est légerement à cabrer, les gaz sont à fond (max sur SEM et max sèche sur Rafale, la PC est enclenchée une fois en l'air).
Jamais entendu parler d'une quelconque perte de conscience. Mais de parole de pilote, le catapultage c'est rigolo, (en gros, y'a rien à faire, juste se laisser aller...) par contre l'appontage, voilà qui n'est pas un "sport de masse".
#8
dans une video de super etendard (sujet sensible)biiiiiip ... et dans fighter fling 2004 apparemment les pils francais et amerloc sont quand meme sacrément séchés lors du catapultage 
il mettent quelques centiemes de secondes à reprendre leurs esprits.
Domage qu'il n'y ai toujours pas de pil ayant "testé" qui se manifeste..... on attend et on croise les doigts
il mettent quelques centiemes de secondes à reprendre leurs esprits.Domage qu'il n'y ai toujours pas de pil ayant "testé" qui se manifeste..... on attend et on croise les doigts
#9
Voilà déjà un peu de lecture : http://meridian.canalblog.com/fabien321 a écrit :Si c'est le cas j'ai bien envi qu'il se manifeste
--
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
Avatar : Andrew Bawidamann, SS Naughty, 2003 (recadrage)
#10
Il me semble que m'sieur lanef300 fait parti de l'Aéronautique Navale.fabien321 a écrit :Si c'est le cas j'ai bien envi qu'il se manifeste pour nos donner les impressions physique précises au catapultage et a l'appontage, est ce vrai qu'on a une mini inconscience d'une seconde,etc... ainsi que les procédures (combien de gaz, trim, etc...)
Je ne sais pas ou il en est exactement de son cursus. (p'tet pas encore eu le mal de mer)
Pour les qualifs d'appontage, d'aprés mes sources, une olive bien placée permettrait de refaire le stock d'huile d'olive du bord en première pression à froid.
Signé Werner, truffe amphibie
#11
werner a écrit : Pour les qualifs d'appontage, d'aprés mes sources, une olive bien placée permettrait de refaire le stock d'huile d'olive du bord en première pression à froid.
Signé Werner, truffe amphibie
Exact, et la seconde cuvée se fait sur TOUS les APO de nuit...
#12
Ahhh cool ca serait super si il vient nous faire un ptit "coucou" sur ce postwerner a écrit :Il me semble que m'sieur lanef300 fait parti de l'Aéronautique Navale.
Je ne sais pas ou il en est exactement de son cursus. (p'tet pas encore eu le mal de mer)
Pour les qualifs d'appontage, d'aprés mes sources, une olive bien placée permettrait de refaire le stock d'huile d'olive du bord en première pression à froid.
Signé Werner, truffe amphibie
#13
Vi et pendant que l'on fait son Marshall Point en attendant son tour on essaye de bien se rappeler si on a été bien sage et poli avec l'épouse du LSO.fredem a écrit :Exact, et la seconde cuvée se fait sur TOUS les APO de nuit...
Signé Werner, truffe toujours trés sage
