aller, on recommence sur l'autorotation....
c'est par là
Pour l'entrainement autorotation, il est obligatoire plusieurs fois par an pour les pilotes de mono-turbines. Pour les pilote de biturbines, c'est entrainement aux procédures de posé monomoteur.
Petit bémol sur ce qu'a dit Scrat:
Oui, une turbine seule se retrouve en sur-régime, seulement si on tire dessus comme un fou. Le but quand on est en monomoteur est de se mettre en sécurité, donc on va chercher a mettre la turbine en régime normal, ce qui permet parfaitement de voler sur une seule. Le problème des hélicoptères, c'est le stationnaire, c'est la phase de vol qui demande le plus de puissance. Pour vous donner un ordre d'idée, un puma se met en statio a forte charge et forte masse parfois vers 97% de la puissance sur les 2 moteurs. en vol en palier, à 250, il est vers les 95%. Vers 130 km/h, dans tous les cas il est en dessous de 91%, la frontière et dans ce cas, il est parfaitement apte a voler sur un seul moteur, sans sur-régime.
Pour ce qui est du MH53, que ce soit le premier ou la version E, ne vous fiez pas a sa taille. Sachez qu'il est loin d'être pataud. Sa maniabilité est étonnante.
Voilà, vous savez un peu tout.
Euh, par contre, je n'avais pas relevé mais, ce n'est pas l'inertie qui fait tourner le rotor. C'est un vent relatif dans le disque rotor, a condition d'avoir une certaine vitesse (d'ailleurs, il faut parfois le ralentir car il peut en prendre des tours...)
Vais finir par faire des fiches de cours hélico
!
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Mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide.... 