Bonjour à tous,
Je suis à la recherche d'infos précises sur le Napier Sabre II, le moteur du Hawker Typhoon.
Il me faudrait la température d'admission, la pression d'admission et la pression maximale (c'est pour quelqu'un qui est à l'ecole nationale supérieur de mécanique et d'aerotechniques).
Merci d'avance,
Gun.
Napier Sabre II (Hawker Typhoon)
Napier Sabre II (Hawker Typhoon)
#1
"Man must rise above the Earth [...] for only thus will he fully understand the world in which he lives." Socrate
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SpruceGoose
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#3
Pour faire avancer le schmilblic :
Au niveau de la mer, moteur à l'arrêt en conditions standards - Température d'admission 15°C - Pression d'admission 29.92 in Hg
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Au niveau de la mer, moteur à l'arrêt en conditions standards - Température d'admission 15°C - Pression d'admission 29.92 in Hg
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#4
Euh, j'ai un bouquin en british qui cause, entre autres, du Napier Sabre... Mais si je comprends globalement la langue de Shakespeare pour les commentaires, c'est déjà moins fastoche sur les tableaux techniques... Ce que tu demandes, ça s'écrit comment en language de la perfide Albion (y compris en sigles) ? 
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SpruceGoose
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#5
Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)Deltafan a écrit :... ça s'écrit comment en language de la perfide Albion (y compris en sigles) ?
Souvent donné en pouce de mercure.
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#7
C'est bon, j'ai trouvé :
For Napier Sabre II, the first production version:
Bore by stroke: 5.0 by 4.75 in (127 by 121 mm)
Displacement: 2,238 in³ (36.7L)
Compression ratio: 7 to 1
Power: 2,180 hp (1,630 kW) at 3700 rpm
Weight: 2360 lb (1,070 kg)
For Napier Sabre V (data from Pierre Clostermann's The Big Show):
Rated power: 2,850 hp (2,065 kW) at 3800 rpm and 13 psi (0.9 bar) intake boost
Emergency power: 3,040 hp (2,200 kW) at 4000 rpm
Ca convient à mon pote :P
Merci beaucoup
For Napier Sabre II, the first production version:
Bore by stroke: 5.0 by 4.75 in (127 by 121 mm)
Displacement: 2,238 in³ (36.7L)
Compression ratio: 7 to 1
Power: 2,180 hp (1,630 kW) at 3700 rpm
Weight: 2360 lb (1,070 kg)
For Napier Sabre V (data from Pierre Clostermann's The Big Show):
Rated power: 2,850 hp (2,065 kW) at 3800 rpm and 13 psi (0.9 bar) intake boost
Emergency power: 3,040 hp (2,200 kW) at 4000 rpm
Ca convient à mon pote :P
Merci beaucoup
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#8
Merci SpruceGoose ]http://www.aerostories.org/~aeroforums/ ... ummsg=3532[/url]SpruceGoose a écrit :Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)
Souvent donné en pouce de mercure.
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#9
... ou bien en livres par pouce carré ("pounds Per Square Inch").SpruceGoose a écrit :Pression d'admission = Manifold Pressure (MP)
Souvent donné en pouce de mercure.
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Si ça vous semble compliqué, j'aimerais bien savoir pourquoi les manuels français de l'époque donnaient la pression d'admission en millimètres de mercure... tandis que les manomètres sur les avions étaient gradués en pièzes!
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SpruceGoose
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#10
A l'époque, il n'y avait rien de normalisé comme aujourdh'ui. Il est donc possible que le constructeur du moteur ait eu ses bancs d'essais équipés avec des manomètres gradués dans une certaine unité alors que le constructeur de l'avion ait choisi un équipementier dont les instruments étaient gradués dans une unité différente.Pachy a écrit :... pourquoi les manuels français de l'époque donnaient la pression d'admission en millimètres de mercure... tandis que les manomètres sur les avions étaient gradués en pièzes!
Rem : Les grandes colonnes de mercure étaient très fréquentes dans les bancs de mesure de pression (très grande précision en lecture).
Rien ne dit non plus qu'à l'époque il n'était pas difficile de graduer un cadran circulaire de petite taille en inch Hg, d'où le choix d'une unité plus appropriée.
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